前期曝光過一次奇瑞M1E實車的完整版諜照，不過當時前後大燈都是直接將燈罩填滿，只能看出一個大致的輪廓，燈具本身的設計還是有一些疑問存在，甚至有人根據此前的完整版諜照做出一個分體大燈的想象圖，那其實是不對的，筆者一直強調實車沒有分體大燈的打算，而近期拍攝到的完整燈具版也證實了這一推測的正確性。（

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從此次曝光的實車路試諜照來看，偽裝還是有一定的干擾成分存在，好在大燈本身已經裸露不少，能夠看到整個全LED燈具的現身，包括日行燈帶的出現，都有所展露，日行燈位於大燈的底端，雖說是細長條的形狀，但是日行燈嵌入到大燈內在奇瑞轎車倒是第一次見到，中間的鍍鉻橫條明顯是貫穿式設計，隱約可見是嵌入到大燈內，當然清晰度欠佳的情況下，目前看是如此，預估接近瑞虎8Pro的思路。

大燈目前看是呈現柳葉式造型，並且是全LED化的，此前提及的矩陣式大燈看來就是這意思了，內燈罩輪廓接近瑞虎8Pro的矩形設計，也就兩個LED燈源，這都能成為矩陣式大燈，看來此前是想太多了，目前唯一遺憾的就是整個車頭依然處於重度偽裝狀態，還是沒法判斷前格柵的輪廓。

遠看的話整個大燈匹配整車之後的感覺還是相當可以的，終於不再是異形化的大燈設計，即使是重度偽裝狀態下，大燈的提神作用還是相當明顯的，正所謂畫龍需點睛，大燈的好壞關係到整個前端視覺衝擊力的強弱，配合修長的身段，整車感覺開始逐漸顯露了。

這次拍攝到的測試車鍍鉻裝飾件倒是係數到位了，特別是整車側面，窗框全部鍍鉻條包邊，同時裙邊也有閃亮的鍍鉻裝飾條，明顯是向高檔化的思路靠攏，確實這鍍鉻裝飾條的視覺提升作用還是相當給力的，一改以往奇瑞不注重細節的老毛病，這一波造型可以打個高分了；尾部還是短促的溜背式造型，尾燈也採用的是貫穿式設計，可以看到尾燈頂端是一根細長的LED燈帶，估摸著也是貫穿整個尾燈，注意一個細節，上圖中的是扭力梁版本，而排氣管僅有駕駛一側有，說明是1。5TCI版的車型。

另一臺重度偽裝版則能看到雙側縱置消聲器的出現，後懸也是四連桿獨立懸架，沒錯，這就是1。6TGDI版的，上下圖結合就說明兩個動力版本都會推出，並且扭力梁和獨立懸架版都會有，由此能夠看出奇瑞這一波的準備那是相當的充分，當然這一波還是屬於基本型的思路，特別是動力層面而言，僅有1。5TCI和1。6TGDI版的測試車出現，插電混動版、2。0TGDI版（據說是運動版本的）都未現身，打好基礎才能謀求下一步的發展。

內飾方面直接參照OMODA5即可，僅僅是副儀表臺有所不同，其它的基本一致，當然車門內襯造型也會有相應的細節不同，這裡還是耐心等待最終的定型版內飾諜照曝光再做詳解。

目前M1E的測試密度相當之高，看來奇瑞是想在節點時間段內完成測試任務，今年上市的可能性確實不低，至於具體的尺寸引數，耐心點，可能在春節之後就會突然現身目錄，最差也是北京車展實車首發亮相，也沒幾個月的秘可保了。