文\魏無羨

眾泰汽車在國內車市也曾扮演過重要角色，當年旗下幾款熱銷車也都有過不俗的銷量，包括T600、SR9、大邁X5等車型，均取得過不俗的銷量，尤其是在SUV推一款火一款的2016年眾泰也憑藉著這一東風而一舉實現年銷破33萬，同比增長達50%的巔峰時代。

然而，時過境遷，隨著車市迅速走冷，乘用車市場也進入了存量競爭時代，包括眾泰在內的諸多二線、三線自主品牌都力不從心，甚至退出車市。疊加著大環境衝擊的，還有眾泰自身的產品品質問題頻發，繼而導致銷量不斷走衰銷量連續下滑並在2020年跌入谷底。同時在資本市場也早到消費者逃離。

不過，近日眾泰汽車公佈2021年業績預告或意味著眾泰即將迎來起死回生的關鍵時刻。眾泰汽車的公告顯示，其2021

年度實現營業收入8-9億元，歸母淨利潤虧損4-6億元。這意味著，雖然2021年眾泰仍然虧損，但已實現大幅減虧，

同時，該業績預告也進一步表明，眾泰汽車

2021年末淨資產預計約為35-45億元，若2021年末淨資產為正值，將向深交所申請撤銷退市風險警示。換言之，儘管被實施了退市警告，但是眾泰汽車有望在相關企業的注資重整下，重獲新生，在2022年實現保殼摘星，眾泰汽車的退市和債務危機或告一段落。

好訊息不止於此，根據此前眾泰汽車公佈的重整計劃，眾泰汽車還將

針對眾泰、君馬等多個民族汽車品牌，逐步調整品牌戰略，並透過合併同質化車型、最佳化產品序列、最佳化費用結構和重整經銷商網路等策略，集中資源，提振銷量，同時在未來還將佈局中高階新能源汽車市場。

如果重整規劃能夠穩步推進，那麼未來眾泰汽車有望重回主流車市，上演起死回生的戲碼。畢竟，眼下並沒有太多基礎的造車新勢力也大多“混”的風生水起，有廠房、有資質、有基礎的眾泰重整旗鼓、再次出發，也並非不可能。

寫在最後：

作為國內汽車市場的自主品牌之一，此前眾泰也因除了名的“山寨”而被網友戲稱為保時泰，其設計部門也被調侃為“皮尺部”，但隨著車市競爭加劇，加之眾泰自身運營不善，眾泰也逐漸在車市競爭中落伍，如今重整後能否“知恥而後勇”，仍有待觀察。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）