近日工信部網站公佈了新能源車免車購稅第
51
批目錄，總體看技術提升較快，純電動乘用車續航里程在
500
公里以上的較多，百公里電耗也處於
13
度的較低水平
，體現了產品提升較快，
近期專用車車型推出很多，乘用車自主的比亞迪的
PHEV
車型新車推出頻繁，應該是潛力很大。。
1
、本批免稅目錄總體情況
2022
年第
51
批新能源車免稅目錄共有
173
款，相對近期平均水平仍是較多。其中的專用車佔比較高。
2022
年的新能源車目錄逐步豐富。
2022
年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量較少的，客車的氫燃料的佔比增多。
插混推出結構變化，第
51
批客車插混有
2
個。乘用車的純電動車型較多，插混本次
23
款。專用車的插混車型也有推出。
2
、新勢力進入免稅目錄車型逐步增多
新勢力造車企業的車產品逐步進入市場化狀態，今年有
92
款純電動。
2022
年的新勢力車企增多較大。
自主民營的新品推出增多，合資新能源市場壓力較大。國企新能源增長較快。
雖然豐田
21
年推出氫燃料的車型，但今年氫燃料乘用車還沒有推出，部分廠家很理性，這也說明乘用車企業發展新能源很理性，不忽悠。
3
、新能源車續航里程
新能源車的續航里程總體持續增長，
2018-2022
年的純電動車尤其明顯。
2022
年純電動乘用車高於
400
公里的大幅增長，
100-200
公里的車型推出也較多。
純電動乘用車的續航里程相對穩定。
2022
年高於
600
公里的續航里程，產品數量持續提升，技術提升明顯。
4
、電池的能量密度
2020
年純電動車的電池的能量密度提升緩慢，
2022
年逐步市場化推動技術提升，體現乘用車的產品脫離補貼的實際效果較好。
磷酸鐵鋰最大能量密度提升明顯，部分已經達到
160
瓦時以上的高水平。
5
、新能源車百公里電耗
乘用車新能源車的百公里電耗在不斷下降之中，
2020
年純電動乘用車的電耗下降到
12。5
度，連續幾年平均每年下降在
0。4
度左右水平。
2022
年電動車的能耗較低，主要是主流續航里程的車型電耗都有改善。
6
、2022年電動乘用車
2022
年申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產品提升較快。
本期的新勢力造車企業的產品不多，
2022
年的新能源乘用車，主要
500
公里屬於主流，低續航的
100-150
公里的大副減少。五菱的迷你是WLTC的續航280公里，折算應該是310公里NEDC，也是提升很大。
近期
500
公里以上的較多，上汽通用
653
公里產品，電池能量密度達到
154
，百公里電耗
15
度，電耗表現很優秀，體現了產品提升較快，自主和新勢力的產品都有很好的發展空間。
低續航里程車型的發展趨勢也值得關注，部分車型百公里電耗的水平基本穩定降低。
7
、2022年插混乘用車相對平穩
2022
年免稅目錄插混車型公佈的陣容較少，比亞迪有車型推出，產品電耗指標差異較小。