在乘用車領域，上汽大通旗下的車型可以說舉步維艱，在市場中的整體銷量表現規模並不高。作為一家自主品牌車企，已經被主流梯隊的自主品牌遠遠拋在身後，那麼進入2022年後的上汽大通乘用車領域有沒有改觀呢？

依舊G50成為當家門面

進入2022年1月份顯然是開門紅時期，許多車企呈現出銷量上漲的態勢，然而對於上汽大通乘用車型來說，好像依舊陷入了銷量瓶頸期。其中當家門面依舊是MPV車型G50，在1月份的銷量破千，達到：1363輛。

即便剛剛破千臺的銷量水平，卻已經是大通乘用車領域裡面最暢銷的車型，不過依然呈現出下滑的趨勢，去年累計銷量達到：23891臺，月均銷量大約達到：1991臺。1月份的銷量卻還沒有達到去年的平均月銷水平。

對於上汽大通來說，G50已經是上汽大通中唯一苦苦支撐的車型，G50在推出之初還是找準了自身的品牌定位，憑藉著較低的售價以及較大的空間表現，當然還有在商用車領域的MPV市場經驗等，讓該車獲得了一定的關注和銷量。

不過G50在市場中的表現出現了疲軟的現象，即便是有了G50 PLUS的加入，也並沒有給該系列帶來更多新鮮活力的注入，銷量表現也沒有太大的上浮表現。顯然G50已經是上汽大通旗下的當家門面，那麼G50的銷量下滑對於上汽大通來說顯然不是一個好訊息。

品牌質量均需要提高

一輛車最終的好壞，小編認為銷量是唯一的硬性標準。消費者的錢都不是大風颳來的，都是辛辛苦苦掙來的，所以消費者用自己的錢包來判斷是最準確的。產品的硬實力過不去，就算在上市初期銷量能夠好上一陣，但是也只是初期能騙一陣子。

對於上汽大通來說品牌口碑以及質量品質才是最需要提高的地方。首先上汽大通的品牌影響力顯然不如國產的第一梯隊。品牌存在感低下，而目前消費升級又較為明顯，所以消費者往往在選車的時候就根本不會考慮。

那麼，如何才能吸引消費者呢？自然就需要有足夠的誠意和足夠的價效比。所以G50的銷量能夠成為上汽大通乘用車領域賣的較好的車型，這就是原因之一。不過外觀、價效比等等也都是敲門磚，質量穩定才是獲得長期好口碑的來源。

依舊拿G50舉例，在車質網真實車主投訴瞭解到，上汽大通的G50存在眾多質量問題。比如：車漆生鏽、變速箱異響、發動機抖動、熄火，多媒體失靈等等均在這輛車型上出現。或許質量問題是G50乃至整個上汽大通乘用車領域，銷量上不去的原因所在。

寫在最後

上汽大通目前在乘用車領域並沒有站穩腳跟，同時面對時代飛速的發展，更應該腳踏實地的好好造車，透過優秀的車型口碑，才能好好打造品牌形象。透過G50這一款車型如今的處境，其實就是上汽大通如今在乘用車市場的一個縮影。上汽大通未來的路顯然不好走，希望能夠繼續找準自身品牌定位誠意定價，將品質搞上去，品牌才能真正向上。