回顧往昔，上個世紀末21世紀初可以說是自主品牌的“黑暗時代”。明明有著主場優勢，卻被合資品牌佔據了中高階全部的市場，只能藉助低端市場苟延殘喘。不僅市場反響小，就連自家人也瞧不起自己孩子，“盜版”“抄襲”“俗氣”都是自主品牌身上無法擺脫的標籤。如今，自主品牌終於翻身當家做主，發展速度突破天花板。不僅在SUV市場鏖戰群雄，更是為國爭光，實現封狼居胥，遠銷全球市場。

當然，看到自家“熊孩子”變成“別人家的孩子”，我們內心還是非常自豪的。但這其中暗藏的一個問題卻讓人十分疑惑，為什麼合資車在那“裝窮”玩減配時，自主品牌卻在凡爾賽式“炫富”，各種配置跟不要錢的往上裝，價格更是便宜許多，難道自主品牌都是“人均幾座金山”？今天，就讓我們走進“狗大戶”自主品牌的生活，看看它們真的是錢多人傻嗎？

其實，合資車減配早已不再是熱門話題，無論是號稱“開不爛”的豐田，還是新能源課代表特斯拉，都有著減配的問題，以至於合資品牌給人一種不減配就撐不起合資品牌“榮耀”的感覺。

車沒有國界，可汽車製造商卻有國界，合資車減配很大程度離不開國人給慣出來的“老爺病”。回到上個世紀，剛剛進入國內市場的合資品牌憑藉著濃眉大眼、堅實耐造的設計，成功收穫一群小迷弟。同時，在依靠自主品牌這些同行的映襯，使得合資品牌風風光光的走進了普羅大眾的家中。

但隨著國內經濟水平的不斷提升，國民購車需求的提升，曾經的老實人也漏出了虛偽的內心。它們仗著國民對其的支援，開始溫水煮青蛙的“漲價減配”。這種反向騷炒作，反而激發當時處於“經濟紅利期”國民的好勝心，與合資車企上演了一場“你加價，我追，你插翅難飛”的愛情故事。所以說，減配很大程度就是國民給慣出來的。

由此，我們也能在一定程度上窺視到自主品牌配置高、價格低、質保還長的原因。那就是博取消費者好感，從合資品牌中“引流”。畢竟，國產車的黑歷史在國民心目中還是有較深印象，要想挽回口碑，肯定要多流血。

此外，主場作戰的優勢得到進一步釋放。隨著國家政策的完善和對走私車輛的打擊，關稅以及各種額外費用不可躲避的加持到進口車身上，但最終這筆錢還是轉到消費者的頭上，進口車的價格相對也會提升許多。與之相比，自主品牌利用本地優勢，免去了大幅度的關稅等雜七雜八費用。不僅價格相對較低，還可以利用這筆錢提供“配置升級BUFF”。

品牌溢價也是重要因素之一，何為品牌溢價呢？學術上講就是你願意在產品本身之外因為其品牌而付出更多的價格來購買同樣的產品。例如，同一平臺出來的姊妹車型奧迪A4L和邁騰，明明配置相同，只是換了個LOGO，二者之間卻差出了10萬的區別。

轉過頭看，自主品牌大多沒有這種品牌優勢，眾多的老牌車企已經在使用者心目中形成僵化印象，低廉似乎成為其身上無法洗脫的印記。由此，也會導致其配置高，價格低。當然，為了擺脫這種刻板印象，車企往往會成立子品牌。比如，長安旗下的阿維塔，吉利旗下的領克，長城旗下的坦克，都帶給人滿滿的牛皮氣息。

其實，自主品牌還利用一定的本土優勢，也就是所謂的“殺熟大法”。一方面，它們知道國民好面子，喜歡“大”“真皮”“樣子貨”。另一方面，廠家利用消費者對於汽車市場的“知識差異”。選擇一些看上去十分高大上，實際卻格外“物美價廉”的配置，讓商家與賣家都是皆大歡喜。

最後：

如今，很多人依舊保留著“洋貨高人一等”的思想，跪著時間太長而忘記如何站起來。實際上，近幾年自主品牌可謂是迎來了新紀元。不僅在SUV市場與合資品牌平分江山，更是在新能源市場透過“老將+新勢力”的組合，成功實現汽車市場的彎道超車。而作為家人的我們，不要只學會唱反調，以挑剔的眼光去諷刺挖苦國產貨，野花哪有家花香。汽車是用來開的，而不是用來比的。低廉的價格搭配上豐富的配置，想想就非常香。