就在最近，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼確認，A1和Q2將會在產品生命週期結束之後正式停產，也不會有替代車型。奧迪此舉主要意在停產掉廉價車型，保持奧迪在高階豪華車市場的競爭力。

奧迪海外版A1

奧迪海外版A1

提高奧迪A1大部分車友應該都不熟悉，早期進口到國內一批，售價和國產的奧迪A3差不多，所以在國內也沒有什麼競爭力，能見度甚至比大牛和法拉利更低，鍵盤君只有見過幾次，是一款超級迷你的一款車，可能適合大城市都市女性的一款車。至於國內的奧迪Q2L並未被提及，但原型車已經面臨停產，國內的車型在Q2的產品生命週期結束之後以特供方式存在？這裡要打一個問號。

海外版-奧迪Q2

海外版奧迪Q2

為什麼這些豪華品牌都變得不這麼熱衷小型車的開發，其中與嚴格的排放標準有關，根據2025年生效的歐七排放標準，燃油車要想達標，需要額外加裝加熱電催化劑，兩個1。0L傳統三元催化劑、一個2。0L微粒過濾器和一個氨洩露催化劑，在碳排放的重壓下，這些低利潤的小型車自然而然第一個成為炮灰。

奧迪高階電動跑車grandsphere

另外一部分原因在於新能源的程序加快，奧迪去年6月也開始宣佈2026年開始只推出純電動車型，2033年將會全面淘汰掉傳統燃油車型，集中精力打造純電動汽車，據悉，奧迪將會在2025年推出電動雙門跑車grandsphere，與保時捷和賓利共享電動平臺。

上汽大眾調整產能，暫時停產低端車型

不光傳統BBA這些豪華品牌，國內的傳統合資品牌也開始去低端化，前段時間起亞宣傳逐步停產10萬以下的車型，傳言上汽大眾也將會停產桑塔納、昕銳、昕動等產品，一方面是合資品牌在10萬以下的競爭力減弱，另一方面其實意在提升品牌形象。

近些年奧迪的旗艦車型奧迪Q7和奧迪A8L銷量已經落後於競品賓士和寶馬，如果奧迪在高階車型繼續落伍，就會影響到旗下中端主力車型A6L和Q5L的銷量。