近日，北京越野正式推出了新款BJ90，新車保留了原有的設計，作為目前為數不多的百萬級國產車，BJ90到底有何技術底蘊，相比同樣搭載3。0T V6發動機的紅旗HS7，為何其價格能高出一倍，BJ90和賓士GL到底什麼關係？今天我們選車偵探就來詳細分析。

動力對比

其實早在2016年，北汽就開始規劃BJ90的生產，為了保證百萬級車型的行駛品質，北汽並沒有去自主開發，而是借用了賓士最大的SUV車型GL的技術，BJ90以代號為X166的賓士GL為基礎，由於北汽與賓士母公司戴姆勒是合資企業，根據與梅賽德斯-賓士的技術轉讓協議，北汽可以使用GL，就像2014年推出的C90L概念車一樣，後者基於賓士E級。

但是根據相關照片可以發現，北汽並沒有專門生產BJ90，而是將賓士GL更換內飾和車身覆蓋件，發動機也保留了賓士原有的3。0T和4。0T，今天我們主要來對比3。0T，BJ90搭載的發動機代號為M276，屬於克萊斯勒和戴姆勒合資時期開發的動力單元，其60 度 V 形夾角相比傳統的賓士V6消除了對平衡軸的需要，降低了機械複雜性。

同時帶有 Nanoslide 氣缸塗層，其裝備的VVT氣門正時系統擁有更大的開啟角度，根據需求限制進氣量，擁有阿特金森迴圈工況，燃油效率更高，BJ90的M276內部細分號碼為DE 30 LA，於2014年推出，採用雙IHI渦輪增壓器，用在多款賓士車型上（下圖），包括賓士S320等，由於是上一代產品，重量控制也不夠，整車超過2。5噸，降低了推重比，從表格對比來看，相比紅旗一汽的3。0T V6沒有資料優勢。

而紅旗的3。0T V6開發時間更遲，其代號為GA6GV30TD，特殊的是，一汽選擇了機械增壓的方式，相比渦輪增壓，機械增壓需要發動機本身去帶動增壓器，會消耗一定的功率，但增壓可以從起步就介入，不會像渦輪一樣由廢氣帶動，需要更高的轉速，紅旗的機械增壓器最高轉速可以達到18000rpm，壓比為2。5。

為了提高效率，一汽設計了缸內可變滾流，配合特殊的燃燒室形狀，可以讓發動機在低負荷下增加霧化油氣的燃燒，均勻性。配合200bar的缸內直噴和多孔式噴油器，整體資料與國際品牌持平，為了抑制震動，紅旗還開發了模組化平衡軸。雖然這次對比是在北汽和紅旗之間，其實也是紅旗與賓士的對比，可以看出價格低一半的HS9不落下風。變速箱方面紅旗匹配愛信8AT，北汽匹配賓士自研的9AT，都屬於成熟產品。

底盤與乘坐舒適度對比

兩款車的傳動系統均為中央多片離合器式全時四驅，只能輕度越野，在懸掛的結構上，紅旗HS7採用雙橫臂式獨立懸掛與梯形臂式多連桿懸掛，而BJ90，也就是原有的賓士設計，前後均為雙叉臂設計。

兩種前懸掛的主要區別是雙叉臂式擁有三角形的固定結構，穩定性高，無需橫向的輔助拉桿，而雙橫臂一般需要上下拉桿來傳導縱向力，從結構上來看比雙叉臂複雜，但成本低於雙叉臂，兩種設計都有上控制臂，對於效能車來說雙叉臂更穩定，但對於SUV來說舒適性區別不大；後懸掛的設計同理，雙叉臂更加穩定更利用操控，一般用於運動型轎車，而梯形多連桿常見於奧迪，下控制臂為梯形結構，擁有更好的多角度支撐性，舒適度更高。

選車偵探觀點：雖然是兩款國產品牌車型的對比，但其實也是賓士與新一代紅旗的較量，在核心的發動機技術上有所突破後，紅旗的產品力明顯提升，配合成熟的第三方變速箱和一汽與奧迪的合資關係，懸掛調教和設計上也有了一定的技術積累，從對比來看，BJ90，也就是賓士GL，並沒有斷層式的優勢，兩倍的價格明顯不值。