要說最近一年最火的自主品牌一定非比亞迪莫屬，為什麼這樣說呢？我們首先來看看比亞迪去年的銷量，在2021年全年，比亞迪共計銷售新車73萬輛，相比2020年增長了75。4%。

當然，一份銷量資料並不能說明什麼，我們再來看看其銷量構成。比亞迪在2021年的全年銷量中，新能源車成為該品牌的主要銷量來源，佔比超過了80%，全年銷量為59。4萬輛，同比增長231。6%，純電動車更是達到了32萬輛。

這還沒完，在終端市場上，比亞迪旗下的新能源車型非常緊俏，無論是純電動車還是插電混動車型都要排隊等車，等車時間甚至比一些合資新車還要久。就拿比亞迪宋PLUS DM-i來說，等車時間要超過6個月，甚至個別店要等8個月的時間。放在幾年前，你很難想到一臺自主品牌的車型會等這麼長的時間。

好在比亞迪一直在推陳出新，來進一步緩解大家等車的煩惱。這不在2月19日還將推出一款全新的純電SUV車型——比亞迪元PLUS。這款車型是比亞迪e平臺3。0的產物，併成為該平臺首款純電動SUV。此前，該車已經開啟預售，預售價區間為

13.28萬-15.28萬元

。值得一提的是，比亞迪元PLUS也將在澳洲同步開啟預售，市場命名為ATTO 3。

在設計上，比亞迪元PLUS雖然採用了新能源車經典的封閉式設計風格，但整體造型被營造的還是非常時尚的，更加貼近國人的審美。另外，這款新車的軸距來到了2720mm，後排空間尚可，179公分的體驗者坐進後排腿部依然有2拳的空間。

對於純電動車，大家最擔心的還是它的續航。在這一點上，比亞迪元PLUS還是有一定優勢的，它配備的是刀片電池，有430公里和510公里兩種續航，無論是城市裡通勤，還是短途的自駕，這個續航水平完全能夠應對大家的出行需求。

此前，筆者也親身體驗過這款車。在動力這塊，該車提供的是一臺最大功率為204馬力的永磁同步電機，峰值扭矩為310牛·米。加速時推背感是有的，但並不眩暈。剎車和油門的腳感也比較接近燃油車，並且方向盤大小適中，非常適合駕駛，並且沒有虛位，基本上是能夠指哪打哪。

作為比亞迪e平臺3。0的首款純電動SUV，比亞迪元PLUS用上了比亞迪最好的平臺、最好的電池以及更加個性的內飾和車機，放在同級別中可以說沒有直接的競爭對手。憑藉它時尚的設計，相信更容易獲得年輕消費者的青睞，預計未來它大機率也會出現長時間等車的情況。目前該車的預售價區間為13。28萬-15。28萬元，大家覺得它的正式售價會是多少呢？（文/二少；圖片來源於網路）