對於一個出生在二十世紀的人來說，報紙、電影和書籍肯定給你留下了石油工業的想法。它可能是錯誤的或不完整的，但它確實存在。

鋰是一種板狀物質。除非對這個行業特別感興趣，普通人不會接觸到碳酸鋰當量和千兆瓦時的概念。也無從知道中國的鋰轉換器在全世界扮演什麼角色，為什麼陰極材料對電池如此重要，等等。

實際上，我國一直致力於在海外爭奪最優質的鋰資源。過去的中國，在全球爭奪碳基資源時，也許還不夠強大。但這次絕對不會錯過。

僅在2019年，我國每天就安裝了1000個新的電動汽車充電站（也就是充電站，而不僅僅是充電樁）。根據車型和使用強度，電動汽車電池的使用壽命為5至8年。國內經濟正在蓬勃發展，企業可以在不需要花錢購買新電池的情況下再生電池。同時，法律法規規定必須回收電池。我國已經具備了回收能力，不僅可以處理自己的廢電池，還可以從國外進口電池並從中獲利。

中國是如何進入到這一發展階段的？從政策制定者的角度來說，要應對國內高汙染水平，並透過使經濟多樣化，遠離中東和俄羅斯石油來獲得能源安全，從而描繪出中國鋰產業的藍圖。

美國版的資本主義，是以自由市場為特徵，在石油行業留下了足跡，而亞洲版的資本主義，可以說未來將在電池和鋰行業的擴張中留下印記。

儘管鋰離子電池最初是由索尼公司在日本商業化的，日本在關鍵電池元件的生產方面仍然具有一定的優勢。

在技術解決方案的質量和精益程度上，中國可能無法與日本匹敵，但在將新能源革命帶到普羅大眾身邊做了大量工作。

中國並不是在等待電池技術達到頂峰後才開始廣泛採用電動汽車。目前，整個系統已經到位，為行業和客戶服務。鋰和其他關鍵原材料被開採、加工成化學品、轉化成元件並安裝在國產電池中，當中的任何生產製造過程都在中國境內完成。

這些電池為國內品牌的電動汽車提供動力。這需要數百億元來建設產能，以滿足五年或十年後的市場需求。我國正在把這場危機變成一個機會，在更加謹慎的競爭中贏得優勢，押注於尚未到來的電力世界。

回顧石油工業的歷史，集中在西方世界和中東，美國起主導作用。鋰工業則集中在亞洲和拉丁美洲，中國起主導作用。中國、韓國和日本在鋰離子電池行業所扮演的角色，表明經濟和政治影響力的中心正在從西方轉移到亞洲。

幾十年來，能源戰略一直在推動西方的政治決策。2016年，全球最大的汽車製造商大眾集團（Volkswagen Group）宣佈了其2025年戰略計劃，計劃推出30款純鋰電池驅動的車型，並預計到2025年，全球銷售的所有汽車中有25%為純電動汽車。

當時，對鋰的需求還不足以支援鋰元素成為“新石油”的說法。2015年鋰生產更多地集中在陶瓷和玻璃生產上，而不是供應電池行業。然而，我國在起草2025年計劃時，預見到了鋰的戰略作用。鋰和電池行業的發展自成立之初就從未放慢過步伐。從2000年到2015年，鋰電池的需求增長了30多倍，預計從2015年到2025年，鋰電池的需求還會增長10多倍。即使在2019冠狀病毒疾病流行的全球範圍內，從化石燃料推進引擎轉向鋰離子電池的投資，並沒有減少。

它正在對工業、國民經濟、戰略安全利益以及最小化氣候變化影響的鬥爭產生深刻影響。2015年春天，國家制定了一項戰略計劃，將中國從世界工廠轉變為技術強國，將電動汽車、電池和鋰能源變為可再生能源。

最新的電動汽車（EV）單次充電里程超過500公里，充電時間也在迅速提高。大多數行業觀察人士已經不再詢問電動汽車是否會取代，他們會問什麼時候電動車將取代傳統動力汽車。