近期，比亞迪王朝汽車的漢DM-i上市在即，其中DM-i AWD和唐DM-i AWD都有相關資訊的公佈，於是收到了很多關於選擇的問題。
問題大致內容為：
DM-i平臺沒有變速器，純電續航里程提升到一兩百公里，並且也有了四驅系統；還要不要選擇DM-p 3。0，這些車是否會降價，未來又是否會被取消呢？
關注王朝汽車的消費者可能都會很關心這個問題，因為“秦宋”兩款車的DM3。0版本已經沒了，在DM-i版本熱銷後似乎銷聲匿跡嘍；於是自然會有關於漢唐DM-p的憂慮，個人認為這兩款車的DM-p版本不會停產，因為定位高於秦宋，王朝系列需要效能標杆，而DM-i即便加入AWD四驅也難以實現老款的高效能，就以新老款宋進行對比吧。
宋PLUS DM-i是目前宋系列的旗艦，它與老款的宋Pro DM3。0對比有什麼差異呢？
DM-i AWD 適時四驅，DM-3。0 全時四驅
DM-i四驅旗艦版 5。9s破百，DM-3。0三擎四驅 4。7s破百
差距就是這樣了。
雖說新款的5。9秒破百也算是同級別的標杆了，然而相比是老款車還是差了很多，不要小看這1。2秒，在效能本就很強的前提下哪怕想要提升0。5秒都需要提升很多馬力才能實現。
所以漢唐兩車的DM-p 3。0應當不會取消，因為以“1。5T＋ECVT＋P4”組成的驅動系統很難實現超高動力；原因很簡單，前置ECVT整合電機的功率可以足夠高，唐DM-i就能超過140kw，可是後橋電機功率不宜過高，否則前後電機同時輸出動力的時候，阿特金森1。5T內燃機的發電功率就要足夠高，對於沒有變速器的ECVT直驅模式而言，怕是難以實現理想的增程效果，超高效能DM-i AWD不見得能比DM-的油耗低。
也許這樣的描述不好理解，不是說增程系統的油耗一定低嗎？這就要看一看ECVT的特點了。
ECVT架構的內燃機沒有變速器，串聯發電機連線減速器，以轉速直接調整輸出功率；DM-i系統是在80km/h以內只用內燃機增程而不驅動，如果前後電機的輸出功率過大，內燃機增程發電的轉速就會比較高，轉速高則油耗高。超過80km/h之後還是以電機驅動為主、內燃機為輔，綜合高車速的高電耗對應的發電油耗，再加上混動輸出動力的部分，耗油量也許會更高一些。
所以DM-i系統只適合“普通效能車”而非“超高效能車”，漢唐系列的DM-i四驅版預計也不會特備強悍。
想要在超高效能車上理想的控制耗油量，似乎還是需要“變速器”，比如近期熱度較高的長城2DHT、奇瑞3DHT等，給內燃機加上變速器則能更理想的控制執行轉速；不過這些DHT相比榮威iHU還是弱了一點，因為人家給內燃機準備了五個前進擋……然而相比DM-p 3。0系統仍舊還是弱，因為DM-p用了混動專用型六檔溼式雙離合變速器，並且能與BSG配合執行。
什麼意思？
6HDCT可以讓內燃機在各個轉速區間內有效控制執行轉速，BSG則是配合HDCT換擋時進行“轉速穩定”；換擋頓挫是因為換擋過程中發動機轉速下降所致，DM-p在換擋時用BSG主動控制轉速，走到換擋後的結合轉速不會產生髮動機制動，甚至還會略微有些加速效果。
所以這套系統本身也沒有什麼換擋頓挫的問題，油電混合模式正常駕駛足夠平順，只有忽然的急加速才有可能感受到HDCT換擋的感覺。
在使用體驗上DM-p並無明顯劣勢，那麼最終問題就是油耗了；對於秦宋這兩臺不追求超高效能的車而言，DM-i的直驅系統要比DM-p有優勢，無變速器則絕對平順，以增程為主確實讓油耗比老款更低。
但正如第一節所述，對於超高效能車而言就難以有效節油了。
DM-p系統在全車速區間是這麼玩的：
中低車速，電機驅動為主，內燃機為輔（並保持發電）
高車速，電機驅動、內燃機驅動“對半開”，同時保持低效率發電
在高速區間內，ECVT兼顧增程和油電混合會難以控制高效能車的轉速，HDCT＋BSG反而能透過傳統變速器來控制轉速，此時阿特金森迴圈相比奧托迴圈也不見得有優勢。
曾經在測試賽事中駕駛宋Pro DM-3。0開出不足5。98L/100km的油耗，宋PLUS DM-i AWD的眾測平均油耗反而要6L多一點；而漢唐兩車的DM-p版本都是4秒級別的高效能車，DM-i平臺想要達到相當的效能標準，預計需要更大功率的後電機，畢竟1。5T阿特金森內燃機的動力標準低於奧托迴圈2。0T，只不過電機功耗上去了，內燃機耗油量也就不好控制了。
綜上所述，漢唐DM-p是有保留價值的，除非王朝汽車不打算再做插混高效能汽車，而要全面轉向純電動高效能車，比如全時四驅的漢和海洋網的海豹；不過在現階段中插混汽車的佔比仍舊很高，比亞迪應當不會放棄高效能插混車。
那麼漢唐DM-i AWD與DM-p的選擇也就不用糾結了，預計還是DM-p的效能更強，唐DM-p三擎四驅的後橋差速鎖也不見得會出現在DM-i的適時四驅版本上；重點是除了效能差異以外，適時四驅和全時四驅的駕駛感受也是有差異的，換位思考還是更傾向於DM-p，當然DM-p版本也確實該提一提純電續航了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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