螢幕前各位有駕照的、或者正在考駕照的同學，讓我們一起回憶一下學車的心路歷程。

科目二里有一個專案，開著車倒進車位再出來、再進車位再出來，左腳半含離合器不敢鬆開，小心翼翼控制車速，雙手飛速轉動沉重的液壓助力方向盤，半天下來，胳膊酸、腿疼還費鞋。

如果開車走山路、漂移、加速有駕駛樂趣的話，那停車入位就是妥妥的負駕駛樂趣。

都二十一世紀了，那這種無聊煩人的操作不能留給車自己完成嗎？

當然可以，今天我們就來說說自動泊車。

[ ·怎麼讓車輛自己停車入位？· ]

其實自動泊車這項配置並不是一個新鮮的東西，早在

2008年

那個大多數人都沒辦法記錄清晰影片的年代，

雷克薩斯LS

就已經具備了自動泊車的能力。

想要讓車輛自己停進車位，最重要的就是得讓車具備

感知環境

的能力。一說“感知環境”這些詞兒，可能大家又要開始覺得無聊了啊。

別急！螢幕前的你是怎麼感知環境的？我，現在就是你環境中的一部分，你用雙眼看到了螢幕上的我。所以眼睛就是我們感知環境的重要器官。那如果我們的雙眼被矇蔽，或者被扔在了伸手不見五指的環境中，我們感知環境的器官就會從眼睛變成雙手，透過一下下的摸索來探索未知。

同樣的原理也可以放在汽車上。給車裝上

攝像頭

，它就能看到環境。給車裝上

雷達

，它就能摸索環境。顯然，看到環境和摸索環境相比，肯定是前者擁有更好的感知能力。

在自動泊車這個配置剛出來的階段，包括剛看看到的雷克薩斯LS，它們都是用雷達來完成自動泊車。這種基於雷達的方案優點是不需要多麼高階的演算法，不需要太高的晶片算力。

但缺點是想開啟自動泊車，要求目標車位的左右或者前後都得有車存在。因為雷達方案是一種摸索的方式嘛，如果只有車位線，光靠摸索是肯定摸不出來的。只有兩邊有車，有了參照物，這樣車輛才能完成自動泊車。

那後來呢，隨著晶片算力越來越高、演算法越來越牛，越來越多的車企在新車上裝上了攝像頭，讓車輛擁有視覺感知能力，也就是說車睜開了雙眼。

自動泊車也從最開始的雷達方案，變成了

視覺+雷達

的融合方案。

像現在的小鵬P7、蔚來ES8、理想ONE等等車上，用的就是這樣的自動泊車。它們啟用自動泊車的條件不再受限，因為既能看到也能摸到，所以不論是兩側有車還是隻有車位線，用視覺雷達融合方案的車輛都能開啟自動泊車。

不過雖然說它們的感測器配置近似，但是每家車企的影象演算法、晶片算力都不盡相同，最終自動泊車功能的完成度也會存在差距。

[ ·先學“走” 再學“跑”· ]

以當前的時間節點來看，威馬和小鵬在常規的自動泊車基礎上做出了新花樣，比如威馬支援駕駛員下車的自動泊車，100米範圍內駕駛員可以下車，車輛會自動開進車位。

小鵬能夠實現1000米距離記憶泊車，駕駛員需坐在車上但雙手無需扶方向盤，車輛能行駛過記憶路線，停車入位。

不過E電園看來，自動泊車停的好是基礎，一個好用的自動泊車應當具備多場景、精準、快速的泊車入位的能力，在基本功紮實的基礎上再談附加功能。

[ ·搜狐智慧汽車評測第一季即將開啟· ]

從十年前到五年前再到現在，汽車上的智慧化功能經歷了起步和探索階段。如今，有些車在的自動泊車在基本功能上做了無人化的創新；有些車車內多屏互動帶給乘客相比十年前截然不同的用車體驗，以前多次操作車機才能啟用的功能，如今只需動動嘴唇；有的車已經能夠自動上下高速公路，超車併線。

這些種種跡象表明，汽車的智慧化發展已經邁進了一個全新階段，所以搜狐汽車 E電園把今年，也就是2022年，定義為

智慧汽車元年

。在這麼重要的時間節點我們自然要搞一些事情！

3月21日

，

搜狐智慧汽車評測第一季

將正式開啟，屆時我們將找來市面上熱門智慧車，聯合業內專家，不僅能找到最強泊車能力的車型，還有輔助駕駛、智慧座艙等數十個專案的評測。所謂的智慧汽車到底智慧在哪？

哪款車最智慧？敬請期待我們的答案。