博世捨得一身剮，誓把車企拉下馬。

隨著長安汽車又一次“磨蹭”到最後一個，才釋出月度產銷快報，《汽車K線》統計在冊的18家主要汽車公司銷量排行榜也隨之出爐。

還記得統計2022年1月車市銷量排名時，僅僅是第二陣營展現出大戰一觸即發的態勢，到了2月，沒想到這樣的趨勢，已經蔓延至榜單的每個梯隊，這其中既有上升車企自身的出色表現，同時也再一次讓人們用最“直接”的方式，在新年第一季度，感受到缺芯帶來的影響有多嚴重。

三大梯隊全面洗牌

和僅是“暗流湧動”的1月車市排名相比，2月各家主要汽車公司銷量排名可謂“波濤洶湧”。

首先，曾在1月以傲人的同環比綜合大漲幅度，創下“開門紅”的長安汽車，突然在2月“爆冷”，以單月同比下跌15。1%、累計同比上漲0。17%的表現，成為總榜單TOP 5當中唯一出現單月下跌、累計增速最慢的企業。

與此同時，長安也將原本上市汽車集團銷量第三的位置，拱手讓給了增速表現緊追上汽集團、東風集團股份的廣汽集團。

和廣汽集團相比，原處於第二梯隊的比亞迪，則是本期榜單中最大的“黑馬”。以單月同比增長335。22%、累計增長194。5%的強勢表現，一舉超越吉利汽車、長城汽車，位居榜單第五。

有意思的是，3月3日和比亞迪同一天釋出產銷快報的上汽集團，雖然仍然以絕對的優勢位居產銷規模冠軍，但上汽大眾作為集團內部銷量“天花板”，已經被比亞迪捅破，成為隨後連續幾天刷屏的一大冷門新聞。

值得一提的是，比亞迪也是除海馬汽車外，本期榜單中單月環比降幅最小的企業。

同比高增長、環比低下降，這對於新勢力品牌來說就是穩住江湖地位最好的表現了。

憑藉與比亞迪相似的增長趨勢，特斯拉保持著與1月相同的競爭水準。然而新勢力軍團們卻沒能跟上這樣的節奏，1月還接近1。3萬輛的小鵬汽車，在2月突然環比斷崖下跌，成為了除排名墊底的零跑汽車之外，環比跌幅最嚴重的新勢力品牌。

這也導致小鵬汽車在2月直接丟掉了兩個名次，以不到100輛的優勢勉強領先於蔚來。

順帶一提，同處於新勢力陣營的威馬汽車終於在2月公佈了銷量，不過和1月默不作聲相比，2月公佈的這份銷量也實在是沒什麼誠意。3311輛，不僅從資料上不及零跑汽車，而且仔細看還是“上險數”口徑，故威馬汽車沒能列入本期榜單。

接下來有可能滑出榜單的還有海馬汽車和北汽藍谷。有了1月1539輛的低位表現，儘管2月海馬汽車銷量僅為2143輛，但這也讓它成為本期榜單中唯一一家同環比均實現增長的車企，同時還超越了銷量滑落至1263輛的北汽藍谷。看來用不了多久，它們真的要和這份榜單說再見了。

都是“缺芯”惹的禍

簡單回顧榜單後，不難發現其實導致三大梯隊全面洗牌，一方面是因為比亞迪這種絕對的“黑馬”；另外也與一些滲透至整個行業的限制性因素有關。

3月8日，在吉利汽車與長城汽車相繼釋出的產銷快報中，都提到了晶片短缺帶來的不利影響。

如果說在當時，人們並沒有意識到事情有多嚴重，那麼兩天後，當長安汽車釋出了一份全線下跌的產銷快報時，嚴峻的形勢第一次這麼直接地展現在了人們眼前。

不過與前兩者不同，長安汽車並沒有在公告中提及晶片短缺，而是在隨後幾個小時內，在網路上出現了一份以“長安汽車各部門呈報件”為名的《關於博世等涉芯供應商供貨不足導致銷售資源嚴重差缺的報告》。

哪怕再不熟悉國內車市的人，或許也都會對從去年二季度開始快速擴散的晶片短缺有所耳聞。在當時，汽車行業先是“缺芯”，緊接著又面臨“少電”，而放眼科技圈，乾脆很多產品釋出會都被戲稱是“釋出了個空氣”。

沒過多久，幣圈“礦難”，隨後又有傳聞稱顯示卡等晶片加價、缺貨的局勢將堅持不到今年6·18。與此同時，從越來越多汽車相關上市公司釋出的2021年財務資料中也不難看出，整車企業找“平替”維持出貨，前期掌握了一定程度資源優勢的新能源與智慧化上市公司，更是利潤與股價原地起飛。

雖然吉利汽車銷量公告中並沒有明確提及博世，但從所提到的ESP晶片，也不難推斷出大機率與長城汽車、長安汽車類似，也和博世有關，而在年初博世的2022全年預測中，晶片短缺的情況可能要等到下半年才開始向好的方向發展。

2月博世蘇州等多家晶片產業鏈員工確診，正是導致上文後果的原因之一。與此同時，正準備拆分旗下半導體業務的比亞迪，在這一輪較量中暫時領先。

假如一顆沙子有了腦子，那麼它一定會想辦法成為一枚炙手可熱的晶片。假如那些暫時落後的車企有了晶片，它們當中誰能最先脫穎而出？我們拭目以待。

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