近日，長安馬自達官方宣佈，中島徹正式卸任長安馬自達汽車有限公司總裁職務，住岡敬接任中島徹擔任長安馬自達汽車有限公司總裁。
資料顯示，
住岡敬於1992年加入馬自達汽車株式會社。
2014年起，住岡敬先生歷任中國第2事業部部長、馬自達（中國）企業管理有限公司董事兼執行副總裁兼CFO、中國商務推進部部長、中國事業本部本部長。
中島徹於1987年加入馬自達汽車株式會社，先後擔任馬自達全球商品市場營銷部部長、北美公司副總裁和馬自達全球銷售&市場營銷本部本部長。2019年，中島徹履職長安馬自達汽車有限公司總裁。2021年，中島徹主導長安馬自達與一汽馬自達的整合重組業務，開啟了馬自達品牌在中國市場的發展新元年。
2021年，馬自達在中國的業務發生了驚天調整。2021年8月24日，重慶長安汽車股份有限公司、馬自達汽車株式會社、中國第一汽車股份有限公司三方，就長安馬自達汽車有限公司增資專案釋出聯合宣告。內容顯示，（新）長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業，長安汽車、馬自達、中國一汽持股比例分別為47。5%、47。5%和5%。2021年8月30日，一汽馬自達官方釋出最後一篇推送，正式官宣退出中國汽車的歷史舞臺。
新長安馬自達由一汽馬自達和長安馬自達合併而來，其本意是更為聚焦中國業務，便於統一管理和資源調配。然而，馬自達的發展重心並不是中國市場。
3月9日，馬自達CX-60正式釋出，作為一款基於全新平臺打造的SUV車型，將成為馬自達品牌旗下首款插電混動車型，新車共推出三款車型，售價區間約合人民幣36。40-39。80萬元，並在日本和歐洲進行銷售。
這也不是馬自達首次在全球首發車型中“遺漏”中國。2021年11月15日，馬自達正式釋出馬自達CX-50，於1月27日在阿拉巴馬州的豐田馬自達聯合制造廠正式下線。作為馬自達專門為北美市場研發的全新產品，新車基於前驅橫置平臺打造，定位將銜接CX-30與後驅平臺的CX-70/CX-90等車型。據瞭解，未來馬自達CX-50將與豐田卡羅拉Cross共線生產，生產比例為50：50。
馬自達的大型SUV產品組合計劃共包括將於2022年至2023年間推出的CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款車型。然而，在這一旨在提升整體品牌形象和獲取更高利潤的產品計劃中，馬自達卻隻字未提中國市場。根據規劃，CX-60將率先在歐洲和日本市場投放，CX-70在北美、CX-80在歐洲和日本、CX-90則為北美市場。
資料顯示，2021年馬自達全球銷量為1，287，548輛，同比增長3。6%。具體市場來看，美國為馬自達全球最大的單一市場，全年累計銷量同比增長19。2%至332，756輛，歐洲市場第二，同比增長5。3%至189，738輛，而中國則以微弱優勢領先日本市場，同比下滑14。3%至183，953輛，是唯一負增長的單一市場，全年銷量僅佔馬自達全球銷量的14。28%。
據長安馬自達官網顯示，目前在售車型包括馬自達3昂克賽拉、阿特茲、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等車型，但是由於一汽馬自達的推出，阿特茲、CX-4的銷量基本忽略不計，而且在馬自達未匯入全新產品的背景下，導致其在中國市場的表現越來越不理想。資料顯示，自一汽馬自達與長安馬自達合併後，2021年9月-2022年2月馬自達中國銷量分別為16428輛、15291輛、14754輛、14590輛、19198輛、8047輛。從更長時間跨度看，馬自達曾在2017年收穫30。94萬輛的年度銷量成績，同比增長8。3%，為馬自達開展中國市場業務以來，首次完成全年銷量30萬臺的歷史紀錄。然而，隨著馬自達在華陸續停產CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達6睿翼等車型，導致馬自達在華銷量持續下滑，2018-2021年馬自達中國銷量分別為272，322輛、24，492輛、214，574輛、183，953輛，五年間跌幅超40%。
此外，在豐田、本田、日產大舉佈局新能源的背景下，作為日系車企的馬自達卻飄忽不定。2021年6月，馬自達曾釋出面向2030年的新技術和產品策略。在電動化方面，馬自達計劃將在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。此外，馬自達計劃到2030年純電車型銷量佔比為25%。
2021年9月26日，長安馬自達CX-30 EV正式上市，新車基於長安馬自達CX-30燃油版車型打造而來，新車共推出3款車型，售價區間為15。98-20。18萬元。然而，馬自達CX-30本身就是一款銷量低迷的車型，而馬自達CX-30 EV又是一款基於燃油版車型的油改電車型，市場低迷顯而易見。資料顯示，2021年10月-2022年2月銷量分別為12輛、19輛、43輛、104輛、29輛。
值得一提的是，不久前馬自達表示將重新調整品牌定位，逐漸向豪華品牌轉變。馬自達英國地區的負責人Jeremy Thomson表示：“馬自達的目標是成為一家真正的豪華品牌車企，因此並不打算模仿德國的高階品牌，而是將替代傳統主流豪華汽車品牌。”當被問及馬自達是否想成為下一個雷克薩斯品牌時，Jeremy Thomson表示，雷克薩斯是目前唯一一個能與德國三個豪華品牌相競爭的日本品牌，而馬自達為什麼不能成為這樣的品牌呢？
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平臺