歡迎收看本期《嘉梁實測》圖文篇內容，今天為大家帶來的車型是官方指導價35。5萬的坦克500 商務版造境型。
坦克500屬於中大型SUV，擁有著非常富態的車身尺寸，三維資料上，長×寬×高分別為：4878*1934*1905mm，軸距2850mm。相比較於豐田蘭德酷路澤會小一些， 但要比普拉多大了整整一圈，尤其是較寬的車寬比例，較寬的輪胎，讓這車造型猶如堡壘，堅不可摧。
商務版格柵
運動版格柵
外觀上，商務版車型和運動版車型還是存在較大的設計差異，商務版車型前中網為九輻條元素，靈感源於紫禁城宮殿屋宇，以及大燈組內的矩陣設計，均與國潮設計元素相互照應。車尾上商務版車型為傳統尾門設計，備胎為底掛式裝配。運動版則增加了小書包備胎。
商務版輪胎
運動版輪胎
除此之外，運動版和商務版輪胎尺寸型號也有所不同，商務版搭載了265/50 R20馬牌UC6 SUV靜音舒適胎，單條售價1700元，運動版車型搭載了265/55 R19 馬牌CrossContact RX輪胎，主打抓地力，單條同樣1700元，除此之外，還提供17英寸AT胎選配。兩款輪胎的單條售價在30-40萬級車型中來說，並不算貴的，該價位車型輪胎單條成本基本上都在2000元以上。
車身側面，具備可伸縮電動腳踏，便於上下車，但門板下方並沒有做全包設計，越野時容易蹭髒褲腿。
該車型油箱口位置預留了副油箱的開口，便於後期的加裝。同時該車型標配車尾2。5噸牽引資質，可以拖掛房車等車型。
內飾設計，與外觀相輔相成，同樣也採用了更加奢華的軟包裝潢。試駕車採用了黑灰橙配色方案，除此之外，廠家還提供黑灰配色和紫灰白配色方案。
中控臺面採用了大量軟包蒙皮以及真實縫線，搭配灰色木紋裝飾，質感上層，很有豪華傢俱風格。副駕駛檯面飾板還具備RGB色調繁星燈。
功能配置上，駕駛員前方具備一塊12。3英寸全液晶儀表盤，白天以白色背景UI顯示，夜間黑色背景，具備三種顯示模式，字型清晰，同時不反觀，可讀性很強。
儀表盤前方，具備HUD抬頭顯示，可以提供基礎的時速，導航，輔助駕駛等顯示資訊。
中部14。6英寸媒體觸控螢幕，邊框級窄，同時對反光抑制到位，可讀性高。內部UI介面簡潔，圖示很大，易上手。螢幕最左側為空調，泊車影像，駕駛模式的快捷操作鍵，使用起來很方便。
除此之外，車內配置上，還具備面部識別以及12喇叭燕飛利仕音響，前後雙層玻璃，加上整車優質的NVH降噪水平，哪怕是高速行駛，都能保障車內音響帶來的高品質環繞聲音。
中部島臺比較的高，電子檔把採用仿水晶造型，看起來很秀氣，摸起來依舊很有手感。環繞檔位的則是車輛座椅通風/加熱，全景影像，專業越野功能，坦克調頭，四驅鎖止等快捷按鍵。都是以實用性為主佈局的。檔位後方為駕駛模式的選擇波輪，同時駕駛模式也可根據駕駛員位的語音進行實時切換。
島臺後方，則為一處比較大的儲物箱，內部具備兩個較深的杯槽，以及上置可滑動置物槽，同時儲物箱可以空調冷風連通，實現夏季對冷飲的冷卻效果。
雖然具備電子檔把，但是受制於縱置變速器的空間影像，島臺下方並沒有採用貫穿式儲物空間，只為駕駛員一側預留了空間，同時內部也有橡膠防滑的，功能上具備一個USB和TYPE-C介面，12V電源介面。
由於車型很寬，所以車內空間富裕，使其可以將座椅做的很大，填充很厚實。座椅整體感覺偏軟，兩側護翼很高，同時護翼支撐性足，儘可能實現對乘員的中心束縛感，而這也是設計師設計初衷，考慮到對爛路行駛時，車身搖晃下，對乘員達到最好的乘坐約束性。
座椅功能上具備8向電動角度調教，四向腰託調教。同時前後排座椅均支援8種模式，3種力度的按摩功能，按摩的實際感受很明顯。
後排空間富裕，得益於2850mm軸距優勢，縱向空間表現出色。後排座椅尺寸也很大，同時坐墊具備明顯內傾角，加上靠背也採用了立體的內陷設計，坐上去之後，會對乘員有明顯的包覆感，乘坐感受愜意。除此之外，靠背還具備兩檔角度可調，偏平放後，可以實現一個偏於平躺的乘坐姿態。同時頭枕具備兩側角度可調，對頭部實現全面包覆。
後排中部底板，存在不算明顯的隆起，中部乘員42碼鞋也可以輕鬆容納。中間位置，靠背很硬，坐墊偏軟，僅供臨時乘坐。
中部扶手託放下後，扶手託配置相當豐富，五座版車型具備一塊7英寸觸控屏，該觸控屏許可權很廣，支援後排座椅按摩選擇，車內音響娛樂系統操作，天窗開啟，空調調節，以及副駕駛老闆鍵操作，車內香氛選擇等。
扶手託具備兩個摺疊杯槽，手機無線充電板，以及不算深的置物空間。
後排配置上，具備雙風道自動空間，座椅通風/加熱功能，島臺下方還有USB和TYPE-C充電口，和12V電源介面。
同時後排也標配雙層隱私玻璃，以及遮陽簾。
後備廂表現上，後備廂無論是商務版還是運動版，均採用左側側開門設計，同時關門時均具備電吸尾門。
後備廂具備兩級開口地臺，均做了防滑處理。作為非承載底盤SUV，地臺一般都比較高，內部深度和高度實用性空間來說，作為中大型SUV來說，都表現的不錯。同時後排座椅靠背支援4/6放倒，可以進行空間拓展。後備廂配置上，具備四角金屬錨點，220V家用電器介面，以及捆綁帶。車門飾板上也具備使用的置物空間。
下面我們來說動力表現。
坦克500全系搭載長城自主研發E30Z 354馬力3。0T雙渦輪增壓發動機，具備VGT可變截面技術，熱效率38。5%，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，支援48V輕混技術。與其匹配長城自主研發縱置9AT自動變速器，該變速器理論下90km/h時即可達到9擋。檔位齒比縝密，儘可能實現能耗最佳化。官方0-100km/h加速時間7。3s。
駕駛模式上具備11種模式，本期內容我們著重講標準模式，經濟模式和運動模式。
標準模式下，我們起步感受，並不會因為是臺V6發動機，而讓動力爆發明顯突兀。整體調教非常溫柔，輪下動力釋放全程也很線性，完全不會帶給我們大馬力的暴躁感。當我們處於中高速，再深踩油門加速時，降檔響應會等待這麼一下，感覺會慢半拍，同時降檔有時候感受不是太乾脆，他會降到7擋，然後考慮一下，再突然給你降到一個合適的檔位。如果處在7擋以下時速，再加速，降檔響應會更加積極，而且平順性會更好，在這臺試駕車上標準模式下是這樣的體現，整體來說，就是偏佛系溫柔調教的變速器。
日常駕駛下，發動機渾厚的聲音傳入車內的感受還是很微弱的，唯獨深踩油門時，內聽到渾厚的聲音。
運動模式下，整車的油門制動踏板反饋，轉向阻尼力度等都會跟隨調整。再加速下降檔響應積極，同時聲音更加渾厚，轉向也會變得更沉，阻尼感相當緊緻，實現運動化的個性調校。
經濟模式下，整車行駛感受非常的溫柔佛系，同時機噪聲音傳遞也很微弱，更像是一臺大馬力的純電動汽車，再加速表現上，換擋響應速度與標準模式相差不多，但是感受上更加溫柔，很難察覺降檔動作。
轉向模式上，該車型具備輕盈，標準和運動三種模式，標準模式下，轉向幾乎不存在虛位，指向性精準，同時力度偏輕，回饋感很細膩，隨速增益的力度全程線性，這樣絲滑的轉向手感，讓這臺車開起來非常輕盈，不像是一臺尺寸很大的SUV。
運動模式下，轉向很偏沉，同時阻尼感很緊，回饋力度也很緊，真的很有運動風格車型的轉向調教。
輕盈模式下，存在明顯的轉向虛位，同時轉向手感更輕，這種模式更適合平緩的公路行駛，更像是一臺調校各個方面都很溫柔的大尺寸保姆車型。
底盤硬體上，採用前雙叉臂，後多連桿整體橋懸架，廠家提供選裝電磁主動懸架。今天的試駕車並沒有選配，均為標配硬體。
在試駕之前，我對這種非承載車身中大型SUV固有的懸架印象，都非常偏軟。而坦克500給我的行駛路感反饋是，雖然整體偏軟，但是能明顯感受到懸架的支撐性比較的足。尤其是在我們急加速或是制動過程中，車身俯仰姿態並不誇張，要知道這可是一臺2。5噸重的車型，能做到這麼優秀的懸架支撐性。
在後排乘坐感受上，略帶瑕疵，主要表現在對硬碰硬的溝坎路面，出坎時，車輛橫向顫振一致欠缺，每次出坎都能感受到一下短暫的顫振，前排感受不到，試駕車上存在，已向廠家反饋，有待最佳化。
NVH隔音濾震表現，給予絕對好評，首先硬體上，標配前後排雙層玻璃，車內主動降噪功能。實際表現上，車內從靜止到啟動怠速，用手持分貝儀測試，聲音變化僅有0。5-1分貝，怠速下，除了看轉速錶，幾乎很難靠聲音察覺發動機啟動。
同時高速行駛下，噪音隔絕也十分出色。深踩油門時發動機的轟鳴也是工程師刻意保留的，畢竟也要為這臺明星V6發動機保留存在感。
油耗表現上，進行了不算嚴謹的測試，僅供參考，先說下試駕當天的條件，標準模式駕駛，從杭州莫干山云云谷德信酒店，全程行駛85。2km抵達杭州英冠索菲特酒店，全程58。2%的高速公路，同時因為車是臨牌，進市區正好7點晚高峰結束。車上加上我，總共四人，後備廂裝滿了攝影器材，空調冷風24度，順便說一下，風力中間擋，感覺製冷效果一般，但座椅通風9擋特別爽。說多了，就是這麼個情況，平均車速54情況下，取得了表顯油耗9。8L/100km的表顯。
市區我也開了一段路程，表顯油耗，每百公里13。7L左右。測油耗全程我都是標準模式，沒有在此基礎上，再去體驗急加速或者操控性，就是想看看以我的正常習慣能開出個什麼油耗。說到油耗，也說下啟停功能，在這臺車上，啟停功能對省油還是挺重要的，這臺車怠速油耗稍微有點高，等紅燈的時候，啟停介入熄火，再次啟動，啟動的過程有48V輕混電機助力一下，這個過程理論上應該會比怠速明顯省油。同時啟停感受車內很難察覺，做的都不錯，唯獨就是啟停介入不怎麼靈敏，我開了基本上兩個小時吧，紅綠燈走了不少，但啟停就介入了兩次，這個我給廠家反饋了。
自動輔助駕駛配置上，還是坦克車系的那一套硬體操作，具備單目攝像頭，毫米波雷達，以及四角聲波雷達，整體來說調的很成熟，包括車道保持下，道路中心的保持感，轉向時的調整，都很線性自然，開啟方式就是摟兩下轉向柱左下方的撥杆，上面的撥片是跟車距離的調整，很簡單上手的輔助駕駛配置。
除此之外還可以選裝NOH高階輔助駕駛功能，那個就可以實現自動超車變道工作，我在哈弗神獸車型上試過那個功能，根據個人需要選擇吧。
越野效能上，接近角29。6°，離去角24°，縱向透過角22°，離地間隙224mm。
涉水深度：商務700mm，運動800mm，標配博格華納第三代TOD雙速智慧四驅系統。
具備中央差速鎖和後橋差速鎖。2H，AWD，4H，4L 80km/h下隨時切換。
總結來說，35。5萬擁有這麼一臺大尺寸，大空間，V6發動機，還是非承載底盤的越野SUV等等你能得到的這些功能配置，這麼來看，坦克500絕對是物超所值的，反觀現如今乃至未來，能選購的大排量車型會越來越少，那麼對於坦克500來說，既然開闢了大排量國產SUV的先河，那麼就希望下一步讓質量得到時間的考驗，也能讓更多的朋友在未來依舊能夠體驗到大排量燃油車所帶來的暢快淋漓的駕駛感受。