最近坦克500正式上市，售價33。5-39。5萬元，從廣州車展上亮相開始，坦克500就一直火到現在，定位中大型豪華硬派越野車的它，說是國產車的天花板也不為過。除了繼續將硬派越野的門檻降低之外，坦克500搭載的這臺3。0T V6發動機也是他爆火的一大因素。所以今天我們就來回顧一下自主品牌自研發動機的歷史，看看這臺V6發動機能排在什麼位置。

元祖級——奇瑞SQR480-00001

拋開民國時期張學良讓遼寧迫擊炮廠逆向美國“瑞雪”號樣車，重新設計製造的民生牌75型汽車不談，1995年5月18日誕生在安徽蕪湖的奇瑞SQR480-00001，才是中國人第一臺從設計、研發到生產製造都完全自主的發動機。

目前這臺發動機被陳列在安徽蕪湖博物館，儘管它的效能指標和國外發動機相比還有很大差距，之後奇瑞的ACTECO系列發動機，搭載在旗雲上的1。6升SQR480跟他也沒啥關係，但這畢竟是開山鼻祖，就像RX-78一樣，有此地位當之無愧。

相級——吉利JLH-4G20TDH

有差距怎麼辦？學唄，師夷長技以制夷，沒錯，這臺發動機就是來自於沃爾沃的Drive-E。千萬不要對吉利的買買買嗤之以鼻，以前市場換技術換來的，可都是老舊技術。一臺過氣的4G63救了大半自主品牌，堪比中島美雪，上汽也用過英國羅浮和名爵的發動機技術，廣汽用過阿爾法·羅密歐的。

而沃爾沃的Drive-E可不過時，吉利把這臺發動機拿來之後，技術吃透不說，還能重新設計再提高。265馬力、380牛·米的引數是其他自主品牌的2。0T發動機目前還達不到的，搭載這臺發動機的03+Cyan定製版，也是目前其他自主品牌達不到的，這，是我們學習學的最好的一次。

將級——比亞迪BYD472ZQA

學好之後，就該發揮想象，勇於創新了。豐田不是老喜歡吹他們M20A發動機熱效率41%嗎，比亞迪這臺驍雲1。5L插混專用發動機，熱效率直接來到43%。熱效率提升最快的途徑，是高壓縮比+阿特金森迴圈+高滾流氣道。理論上壓縮比越高，燃燒效率和熱效率都會隨之提高，但這也是有上限的，比如馬自達創馳藍天的13：1就已經是超高壓縮比。

而驍雲1。5L透過晚關進氣門、EGR冷卻器、變排量機油泵、活塞冷卻噴油嘴、高能點火、充鈉氣門等技術的壓縮比直接飆升到了15。5：1，熱效率也來到了43%，關鍵還只喝92號油。所以，DM-i車型能實現那麼低的油耗，這臺發動機也是功不可沒。

王級——長城E30Z

什麼熱效率，什麼升功率，那是小排量才整的花活。你看油價漲的那麼厲害，大家對坦克500這臺3。0T V6的發動機的熱情也絲毫不減，說明排量大就是好，汽缸多就是牛。儘管在長城之前，自主品牌早有大排量發動機的嘗試，但不管是吉利博瑞上的3。5L V6自吸，還是紅旗HS7上的3。0T直六機械增壓發動機，都沒有掀起多少水花，也算不上是完全自主研發，前者借鑑了豐田2GR，後者參考了奧迪EA837。

而長城這臺發動機完全自主研發，354馬力、500牛·米，更是採用雙VTG渦輪增壓器、米勒迴圈、350bar直噴+氣道噴射的雙噴射系統，熱效率達到了38。5%，技術更先進的同時，也搭載在了正確的車型上，所以想不火都難。

帝級——紅旗CA12GV60-01

基於排量大就是好，缸多就是牛的真理，把紅旗L5的6。0L V12發動機放在這個位置，應該不會有人有意見吧？這可是一汽自主研發的V12發動機，賬面引數高達408馬力、550牛·米。自身的超低振動配合全液壓四點式懸置，讓1元硬幣可以在發動機上屹立不倒。再加上紅旗L5的外觀完全源自2009年國慶檢閱車CA7600J，面子裡子都有了，勞斯萊斯見了也得喊一聲大哥。

當然，除了上面提到的這幾款發動機之外，還有很多優秀的自研發動機，比如奇瑞的鯤鵬1。6T/2。0T、長安藍鯨1。4T/2。0T等等，紅旗LS7上還要搭載我們自己的4。0T V8發動機。在環保法規日益嚴苛的當下，賓士C63都要變成2。0T混動，而中國車企卻在彎道超車的同時，直道也沒落下，反而不斷推出大排量發動機，堪稱最美逆行者。

再加上中科院二氧化碳+氫製備汽油的專案已經實現了年產能千萬噸，在山東鄒城順利試開，未來能源不再被卡脖子，還有大把國產大排量發動機可以選擇的日子，我們怕是做夢都要笑醒。