人傻錢多的真相

“盲目”應該是對於所謂的人傻錢多的汽車消費者的最準確的註腳，之所以“盲目”，很大程度上是對於汽車的不瞭解，或是對某個品牌的信任與認同，又或是對於某個人的信賴，“盲目”收穫的是減少了自己選擇過程的成本，選擇認同大多數人的選擇，或者選擇認同品牌與那個被信賴的人。而現在“人設”的不斷崩塌下，你還在相信誰？

“盲目”源於信任

所謂的傻只是品牌盲目的歷史慣性

曾經合資品牌是高階、是技術、是品質優勢，曾經的自主是低端、是落後、是價格優勢，曾經已經過去，現在同價位的自主與合資車型，在技術上與品質上已經達成了一個綜合的平衡點，而在新能源領域，自主品牌已經完全可以與同價位的合資品牌抗衡，乃至超越。

越來越多的中國本土優質企業開始加入造車的大軍

“人傻錢多”只是在合資統治市場階段的消費慣性帶動下產生的短暫的消費形態，而現在已經有越來越多的消費者開始信賴國產，而最先發生轉化的這群人正是中國汽車消費人群中擁有先進消費觀念的引領群體。

2021年JD POWER釋出的報告顯示，自主品牌車型的購買意願整體達到了49%

2021年我們還在被扮演“人傻錢多”

“同樣的產品國內比國外貴”似乎已經成為常態，這一點無論是在汽車行業，還是在電子產品行業、化妝品行業……很多頭部企業幾乎都執行了類似的定價策略，而這種定價策略甚至催生了一個龐大的產業鏈——-海外代購。汽車行業的海外代購則是已經十分成熟的平行進口渠道，即大貿車。

平行進口在國內汽車市場價格競爭中扮演了屠夫與許願池

平行進口的代表車型蘭德酷路澤甚至上演了反客為主，倒逼早就實現國產化的一汽豐田蘭德酷路澤在2017年全面停產，不得不說那一刻真的是平行進口行業的高光點。由此也可以看到，我們並不是“傻”，而是在相近品質下沒得選，是一種圍繞技術、產品品質的妥協。

蘭德酷路澤是豐田打下“車到山前必有路，有路必有豐田車”口號的功臣

但2021年的今天，依然有合資車企想要透過高價低配的方式把手伸進我們的口袋，這是對於自身品牌的自信，對於花錢買口碑的自信，對可以逆轉中國消費環境的自信嗎？真的僅僅是誤判嗎？

失誤？不會的

我個人反而認為這種“自信”更應該看做是品牌衰落的根源，前有大眾在國內銷售標配乾式雙離合的車型，後有日產強賣造價200億的3缸發動機車型，但他們都無一例外的在國外取消了這些在國內的標配，轉而使用當地市場更容易接收的配置方案，他們也無一例外的開始走下坡路，失去的認同再想挽回絕不是叫叫苦就能迴轉的。

美國2021款的賓士E350價格約39萬人民幣

是演戲終要落幕，是好馬就要牽出來溜溜

自主品牌苦熬了30年換來了中國汽車市場的全新格局，新勢力的成長為自主品牌正式破開了品牌價值上升的階梯，華為、小米、百度的入局為這個軟體定義硬體的產品時代帶來了鮮活的技術與開闊的視野，曾經高喊過的彎道超車，正在變為在新賽道上的競爭，車將不車，何有超車之說！中國汽車市場從此將擁有一雙看不見的手，左手是華為、百度代表隊的軟實力，右手是自主企業30積累下來的硬實力，與其讓別人饞你的“身子”，不如讓別人仰慕你的品位與學識。