據國家市場監管總局資料顯示，2021年國內共有63家車企對260多款車型發起召回，總量高達873萬臺。與2020年673萬臺的召回量相比，上漲了近30%。雖然遠沒有2017年超過2000萬輛的召回數量多，但也是近三年來新高了。2017年之後，國內汽車召回實現了三連降。

從國別來看，德系車依然高居首位，召回數量超376輛，佔比超43%；其次是自主品牌車型，超過200萬輛；日系車召回超150萬輛；而美系、韓系、歐系次之，數量相對較少。

從具體品牌看，

賓士、五菱

和

豐田

，在2021年的召回數量位列前三，而這三家正好代表德系、自主與日系車。賓士在2021年共計召回17次，數量高達278萬輛，其中3月份因“車輛通訊模組故障”導致賓士一次性召回260萬輛乘用車，成為去年最大規模的一次召回。

自主車企全年召回33次，7月份

上汽通用五菱

因“發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足”一次性召回了超過50萬輛汽車，成為自主品牌史上最大規模的一次召回。7月自主車企召回數量突破了200萬輛，而五菱、寶駿的召回數量超過了140萬輛，帶來了自主車召回的一次小高峰。

12月，

豐田

因“發動機廢氣再迴圈閥（EGR閥）質量缺陷”召回近90萬輛汽車，涉及凱美瑞、亞洲龍、威蘭達、榮放、雷克薩斯等多款暢銷車。

除了傳統車企，新能源汽車品牌的召回也成為輿論焦點。2021年，國內新能源汽車一共召回35次，總量達927，785輛，同比2020年暴增858%，其中，特斯拉以6次召回、共計543，811輛，扛下了新能源汽車召回的半壁江山。

在6月底和12月底，特斯拉發起了2021年規模最大的兩次召回，分別因“主動巡航控制系統存在安全隱患”和“攝像頭與汽車前引擎蓋二級鎖閂存在問題”，前後召回28。55萬輛、19。97萬輛汽車。

除特斯拉外，現代汽車全年召回量也在50萬輛以上，而奧迪、寶馬、大眾等德系品牌的召回數量也都在20萬輛以上。