新能源車市場銷量不斷攀升，處於一線陣營的造車新勢力愈發強勢，傳統自主品牌也是不斷地在佈局、發力，在市場中擁有了強大的號召力將合資品牌甩得老遠。反觀那些在新能源領域還沒有太多成績的品牌，所剩的時間似乎已經不多了，比如創維汽車這個正在被市場遺忘的造車新勢力。

2010年創維集團創始人創立了開沃新能源汽車集團有限公司，次年，創維正式進入商用車領域。2017年開沃汽車獲得了乘用車生產資質，正式進軍乘用車領域，隨後天美ET5這臺中型SUV推出市場。但是天美ET5在市場中的表現並不順利，目前這臺車已經停售，去年4月，天美汽車更名為創維汽車。

趕上了最好的時候，但是創維汽車從一開始創立到現如今在汽車市場中沒有掀起一點風浪，甚至連一款能被大家叫出名字的產品都沒有。好在最近創維汽車攀上了比亞迪這棵大樹，大家都說這次終於可以得救了。具體原因是旗下的一款新產品創維HT-i將搭載比亞迪的DM-i超級混動系統。

對於比亞迪的超級混動大家都非常熟悉了，在市場中備受認可，搭載了這套混動系統的秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i從推出市場以來就深得消費者的喜愛，不僅幫助比亞迪在新能源領域奪得了絕對領先的位置，也曾造成過一車難求的局面。而對於創維HT-i來說，搭載比亞迪的超級混動系統之後無疑是“鍍了一層金”。

因此，動力部分自然是創維HT-i最大的亮點，新車將搭載驍雲-插混專用1。5L高效發動機，43。04%熱效率，峰值功率達81kW，峰值扭矩135N·m。實現最高200km的純電續航，以及1267km的綜合續航里程，最低虧電油耗低至5。3L/100km。

外觀部分，創維HT-i採用的是和創維EV6類似的設計，大尺寸矩陣式格柵搭配“引力波”美學下包圍，整體看起來倒也很有辨識度。但也意味著創維HT-i其實是在創維EV6這臺純電動車的基礎上改成了重新加入一套比亞迪DM-i超級混動動力。作為一個成立了這麼多年的品牌，產品投放得是稍微有些緩慢了。

除此之外，關於新車還沒有更多的訊息，但是配置方面和內飾設計幾乎可以去參考創維EV6這臺車，畢竟這兩臺車屬於是“同胞兄弟”。

寫在最後

目前，創維在汽車市場並沒有太大的影響力，也沒有拿得出手的產品可以吸引到消費者，所以更需要特別搶眼且成熟的技術支撐，如今有了比亞迪的“幫扶”，也算是有了強大的技術傍身，創維HT-i的關注度自然是不會缺少的。

若是拋開創維汽車的品牌影響力，創維HT-i本身搭載的這一套比亞迪的混動系統還是有一定吸引力的，接下來就看創維HT-i自己的造化了，如果定價上有誠意的話，或許有機會開啟市場。新車將在今年4月份開啟預售，並於8月28日上市，期待新車的到來。

“圖片均源自網路，如有侵權請聯絡作者刪除”