沒有人可以不承認，網約車司機正在經歷市場調整所帶來的寒冬，資本撤退、訂單下滑、收入減少……

T3出行、首汽約車、一喂順風車等平臺同樣在經受考驗，

一方面下半場競逐比較激烈，另一方面運力爭奪賽比較關鍵。

無證司機的生存空間無疑再度被壓縮，但是，沒想到雙證司機先崩潰了？

一、訂單繼續下滑

眾所周知滴滴口碑值改版，主要變化在計算方式、安全分、合規分這幾方面，調整之後明顯對單證、無證司機不是很有利。

一時之間很多人都覺得雙證司機的春天來了，會接到更優質的訂單，會跑出更可觀的收入，事實真的是這樣嗎？

雙證司機王師傅一直在天津跑網約車，最近連續幾天流水都不怎麼樣，甚至接連4個小時都沒有單子跑，只好電話客服訴訴苦。

但是我們都知道這最多也只是發洩一下心裡的氣憤和委屈，根本不能起到實質性的幫助，但是其他很多地方的網約車司機何嘗不是一樣無奈。

網約車行業依舊處於訂單下滑的陰影，

T3出行、首汽約車、一喂順風車等平臺非常焦急掙脫當前的困境。

二、收入還在減少

據悉，蘇州興化出租車燃油補貼是9687元，這完全在司機的意料之外，甚至視為一種“恩賜”，因為很多城市只有5000元左右。

不論多還是少，總歸是實實在在有的，但是網約車司機什麼也沒有，哪怕是以前讓人很羨慕的補貼和獎勵。

這樣一來收入勢必會受到很大的影響，所謂的月入上萬也好，月入三萬也罷，有一部分是靠獎勵和補貼撐起來的。

現在資本撤出網約車，偏愛無人駕駛，各家出行平臺最多隻能自保，再抽不出一絲絲力氣去關心雙證司機。

或許等網約車司機陪出行平臺撐過這段低谷期，訂單量、收入總有回暖的時候，彼時許下的承諾便會一一兌現。

三、不必互相為難

不滿意收入找客服訴苦，有網友說，都是打工的，何必互相為難，話說回來，8個小時流水69元，真的不如鐘點工。

現在有一種說法，網約車司機就是小時工，已然失去高薪光環，就是一個普普通通跑單賺錢的工作。

無證司機先去辦證，雙證司機慢慢等待，就目前而言，沒有其他更好的辦法，選擇延長出車時間、換車、換平臺等等方式來改善現狀的效果可能會不盡如人意。

相信春天不會遠了，網約車市場會爆發出潛力來重新贏得資本的注目，掀起一場終極挑戰賽，各家平臺需要提前做好準備，司機也是。