名利、名利，名和利往往是掛鉤的，因此“名”很大程度上不僅是榮譽，還是一種資源。
現在一些歌手演員很有名，我們村七八十的劉大爺都在天天唸叨“迪熱麗巴”，說她長得俊。
這“名”主要是“名氣”，名氣使其擁有了粉絲追捧，更能轉化為實實在在的money。
某些人偷稅漏稅的金額動不動過億，很難想象有多少被他們直接揣進了兜裡。
我小時候看《三國演義》，想不通為什麼那些聰明絕頂的人不跳槽自己創業，非得跟著一些剛愎自用的主公受氣。
後來想想，人家沒有背景則師出無名，名不正則言不順，言不順就沒人跟你。這裡的“名”，主要是“名義”。
袁紹和袁術之所以都能成為一方諸侯，很大一部分原因在於他家“四世三公”。從他們當過司空的老爹開始，往上數四代有五個位居“三公”。
不止在東漢，只要有“三公”這個概念的朝代，“三公”都算得上位極人臣。祖上留下的資源，使得袁氏兄弟能很快在亂世站住腳，較為輕鬆地收納勢力，並有正當的“名義”討伐董卓。
劉備強行打出“中山靖王之後”的招牌也是同理，真假暫且不論，即便是真的，幾百年前的中山靖王有一百二十多個孩子，傳到劉備血脈也很淡薄了。
無論現在的明星，還是以前的劉備和袁氏兄弟，他們對於現在或當年的廣大人民群眾而言，早已成為了一個個品牌。對於汽車品牌而言，“名”也很重要，其重要性也體現在“名氣”和“名義”兩方面。
奧迪和保時捷的“名氣”，使得Q5和Macan2。0T都很熱銷；兩者“名義”上的差距，使得Q5和Macan差價存在鴻溝，畢竟一個是“豪華品牌”，一個是“超豪華”品牌。
儘管兩款車調校不同，用料也有差異，但車本身的差距真有價格所體現的那麼大嗎？我覺得沒有。
所以，名是任何品牌的終極追求，同一件東西，能出名讓很多人買，很好；出名的同時還能理所當然地抬高溢價，那就更好了。
下面三款全新SUV，出生便站在食物鏈頂端，買得起的人可能很少，但不得不承認，不管接下來還會有啥新車亮相或上市，它們都會是今年最重磅的SUV之一。
01
瑪莎拉蒂-Grecale
當初瑪莎拉蒂Levante上市後，有人給它取了個滑稽的音譯名：“來萬臺”。
本以為它會和卡宴一道，成為超豪華SUV“雙子星”，沒想到卡宴是恆星，它是流星。
Levante上市初期火了一陣，可很快由火轉涼，現在基本上已經沒怎麼冒熱氣了。
正因如此，這臺名為“Grecale”的全新中型SUV，或許被瑪莎寄予了厚望。不難發現瑪莎的動機：準備拿它去打保時捷Macan。
剛開始見到瑪莎這款新車時，我就感覺似曾相識，調動出腦海中它大哥“來萬臺”的樣子，發現並不像。轉念一想，這TM不是XXX嗎？
沒錯，正是上面這款捷豹E-PACE，雖然細節部分明顯不同，但咱們把大燈、進氣格柵、下包圍三個整體分別掏出來，不難發現它們是非常相似的。和它的大哥相比，這款Grecale有些蠢萌。
瑪莎的一些細節特色，比如翼子板上的“鯊魚鰓”、C柱上的“三叉戟”，在Grecale依然能見到。但我個人覺得，作為一個超豪華品牌的車型，整體設計還是偏保守，差點意思。
如果說外觀差點意思，內飾就差得遠了。倒不是說瑪莎用料摳門，設計也沒有達到醜的程度，但結合它們的價格而言，沒有達到應有的氛圍水平。
既然是盯著Macan去的，動力自然也要有針對性。Macan有普通、S、GTS三個版本，分別搭載2。0T（265馬力）、2。9T V6低功（380馬力）、2。9T V6高功率（441馬力）三種發動機，官方百公里加速時間分別為6。4/6。2（套件差異導致）、4。8、4。5秒。
瑪莎也為Grecale規劃了三個版本：GT、Modena、Trofeo，其中GT和Modena均搭載2。0T發動機，並配備48V輕混系統，最大功率分別為300馬力、330馬力，官方百公里加速時間分別為5。6秒和5。3秒。
Trofeo車型則搭載3。0T V6發動機，最大功率530馬力，百公里加速3。8秒。
結合以上兩段內容，我覺得瑪莎採用的是“田忌賽馬”策略：用GT和Modena版本去和macan的普通版本打。當然，Trofeo這匹上等馬的動力和Macan GTS比也能略勝一籌。
如果瑪莎的官方是這麼想的，我猜測GT版本的售價應該比Macan普通版（55。4萬）略低、Modena版的售價介於Macan普通版和Macan S（68。8萬）之間、Trofeo版本和Macan GTS（84。8萬）相當甚至略低。
如果價位這樣分佈，至少表面上這款車還算能打。畢竟，無論你瑪莎拉蒂此前擁有多輝煌的歷史，至少在國內的品牌力肯定是不如保時捷的，何況保時捷的歷史也不虛。
你想賣得過保時捷，就得更有所謂的“價效比”。
02
法拉利-Purosangue
幾年前，時任法拉利CEO的馬爾喬內說，法拉利絕不會造SUV，除非先殺了他。
沒想到，這話剛放出沒兩年，他就因病去世了。換帥後的法拉利，沒過多久就開始部署SUV生產計劃。
前不久，法拉利釋出了一款全新車型的預告圖，正是法拉利首款SUV。為了打臉打得不那麼明顯，法拉利給這種SUV車型取了個別致的名字：FUV（Fararri Utility Vehicle），即法拉利多功能車。
雖然叫“多功能”，但法拉利即便造大巴車，也會以效能為主，除非它真的想砸招牌。
從此前曝光的工廠實車圖來看，別說越野了，就這離地間隙，到鄉下跑跑土路都夠嗆，下到某些地庫託底都很正常。
可見，這車要比蘭博基尼Urus保守得多，法拉利是抱著造一款大號跑車的態度造出了這車。就這車頭，不知道的誤認為是跑車很正常。
這款車可能裝有空氣懸架，我不確定圖中的狀態是哪一級的狀態，算高還是低。即便是最低，底盤能抬升一些，應該也會比較有限，這不足以改變這款車比傳統SUV離地間隙更低的現實。
當然，如此厚重的屁股，非跑車所能擁有，除非這張照片，是用的某些美女拍照的濾鏡。
能把半米長的腿拍成一米八的那種。
而且它身上雖然保留了跑車的影子，但四門、大後備箱倒是真的。開它去商場購物，不僅能裝更多東西，還能多帶兩個妹子。
此前法拉利在296 GTB上，便開始使用搭載V6發動機的插電式混合動力系統，那套動力也即將沿用在法拉利這第一款SUV上。
除此之外，還將採用V8混動乃至V12自吸的動力，當然，先期將僅提供V12的版本，先滿足超級富豪的購買力。
有訊息稱，現在法拉利已經開始收新車的意向訂金，預計起售價460萬、落地630萬左右。
不出意外的話，今年下半年我們便能看到這款車正式亮相，2023年第四季度開始交付。