10月27-28日，一年一度的
搜狐汽車·E電園2×12小時電動賽道嘉年華
將盛大召開。屆時將有大量重磅純電動車到場，我們也將與各路大咖以及E電園車友們在專業賽道開啟一場新能源車的狂歡。
作為此次活動的重要環節之一，2×12小時續航測試已經率先開啟。我們將陸續開展對市面上熱門純電動車的光電續航測試，測試結果將在賽道嘉年華上進行彙總公佈。
編者按：
蔚來品牌在媒體和電動車使用者的心中口碑甚佳，究其原因是比較平易近人的企業文化讓人有種“伸手不打笑臉人”的既視感。不過企業還是要靠產品說話，ES8和ES6兩款車型從推出以來，續航問題一直是比較尖銳的終點，今天我們就單刀直入直接從續航說起，且只說續航！
作為電動車，絕大多數消費者甚至是媒體都非常關注續航的絕對數值，但搜狐汽車·E電園認為不僅僅是光電之後定格的那個數字，其低電量之後的變化也是一個重要構成部分，即在低能量狀態下車輛的安全策略以及電量完全耗幹之後各方面的安全表現。用最通俗的話說，如果是和油車一樣，在油表亮起後，仍有一定的續航能力，那麼電動車的續航里程焦慮將大大降低。
本系列選題將為大家重點描述和分析測試車輛電量耗盡前後的綜合表現，以作參考。我們今天拿到的這款試駕車的情況有些特殊，它雖然更新了最新版本的2。7。0系統，但它已經是一臺行駛三萬餘公里的老試駕車了。對於我們的使用者在未來用車過程中，使用衰竭的問題更加有參考意義。
[ ·1· 續航測試規則 ]
續航測試註定千人千面，我們的測試體系儘可能地模擬了日常駕駛，不一定和您的日常工況完全一致，但我們的宗旨是在這個測試體系之下，盡最大限度保證每次測試的變數誤差，在同一測試體系下得出具備橫向對比意義的合理數字。首先我們本次的試駕車從車況來說，很接近未來使用者使用兩年左右的實際情況了，參考意義其實比測試全新車型更加大。
測試規則：
1。將車輛從滿電跑至電量完全耗盡；
2。儘可能模擬日常駕駛，採用人歇車不歇的不間斷測試方式；
3。測試全程乘員2人，透過合理分配不同體重的測試員，保證車輛載重誤差＜5kg；
4。空調開啟AC製冷模式，保持車內溫度22-24℃；
5。測試全程涵蓋20%市區道路，50%的環路（限速80km/h）以及30%的高速路段（限速120km/h），整體基本達到1：1的高速路段及擁堵路段；
6。 在記錄續航資料後，再次將車輛電量完全充滿，透過充電量與續航資料計算車輛實際電耗情況。
測試路線
變數控制
[ ·2· 測試過程資料明細 ]
續航測試途中，我們對車輛在每個階段的續航里程情況都進行了記錄，詳細的續航表現都在下方的表格中。
續航測試途中，我們對車輛在每個階段的續航里程情況都進行了記錄，詳細的續航表現都在下方的表格中。蔚來ES6的剩餘里程顯示方式是始終以430km的續航里程為標準。從最終的實際表現上看，除了少許的幾段能夠達到80%的準確率之外，大部分情況都是在60%、70%左右徘徊。所以在行駛超過3萬公里的蔚來ES6，在春秋季行駛的話，車主的行駛半徑大概在NEDC的基礎上打個七折是比較穩妥的。
[ ·3· 低電量之後的行駛狀況]
至此，經過將近10個小時的連續測試，蔚來ES6的最終續航成績定格在了317。8km。這個成績要低於同級別的奧迪e-tron和賓士EQC，也低於全新狀態下ES8的388。3km，以2020年的電動車行業標準來看，在此類雙電機的中/大型SUV裡算是比較主流的水平。以3萬公里的電池衰竭來看，這個成績也算得上可以接受。接下來一個理論，對於這類高價位純電動車型的車主來說，對於絕對的續航里程並沒有那麼憂慮，何況蔚來還有換電站服務，所以通勤300km左右完全可以應對日常使用。
[ ·4· 推車充電：絕對充電速度一般，勝在穩定]
[ · 全文總結 · ]
今天我們的測試絕非是看蔚來ES6的洋相，實際上我認為以試駕車的使用場景和充電的惡劣情況上看，三萬餘公里的損耗來看實際的續航
表現依舊可以接受。同時更新了NOP以後，ES6的自動駕駛輔助能力有了不錯的提升（雖然還是沒有解決側面來車監測的問題）。
同時很多網友都以蔚來車型續航的問題來說事，其實且不說蔚來有100度電池的版本推出，而且對於高階電動車車主，絕對的續航數字並不是那麼敏感，比較持續穩定在70%的NEDC表現的ES6可以讓車主吃一個定心丸。