「有一個好訊息，有一個壞訊息。」
我剛剛正在整理自己最近的微信聊天記錄，發現上面這段話，幾乎已經成了我每天和同事們打招呼的口頭禪。
當一家公司處於從無到有建設一條道路或者追趕一個目標的時候，生活往往以悲喜交加的方式給你開玩笑，端上來一道大餐，卻又在酒足飯飽之時，在空盤子上看到一個不忍直視的字條。
上帝對我們如此，對大公司也一樣，
常有人說，當前世界上最大的特吹，是大眾。
大眾的 ID。 系列，被認為是大眾面向未來電動化和智慧化的旗手，從一開始，
OTA 就是整套架構裡軟體部分的重中之重
。
ID。 系列的 OTA 也確實成功地把自己和整個集團幾度推向汽車行業的頂流位置，但看起來都不算是什麼好事，比如，大眾曾經出現過動用萬人以上團隊也沒能把首版軟體如期推出的黑歷史，而當時數百輛已經生產完工的 ID。3 只能被逐一使用線纜「刷機」的圖片更是讓這件事雪上加霜。
如今，ID。 歷史上迄今為止最重要的一次 OTA 來了，它又能帶來什麼故事呢？
分量加足
如果說智慧電動車是硬體和軟體「兩條腿走路」的話，大眾無疑在硬體這條腿上，成長得更快一些。
讓一個平臺先成熟，再在這個成熟的平臺上推出更多車型，是大眾家族的拿手好戲。
所以，上次我們討論 OTA 的時候 ID。 還只是 ID。3 一款車，而如今已經變成了包括 ID。4、ID。6 兩大車系和 ID。5、ID。Buzz 兩位新貴在內的一大家子。
而每一次硬體添丁，大眾也都會拿出來一些軟體方面的訊息。
2021 年 3 月，我們見證了 ID。 的第一次大規模軟體更新，但受限於技術條件，當時更新還需要回到經銷商而非 OTA，同年 7 月，大眾再次升級了車輛的燈光控制以及娛樂螢幕介面，這也是大眾車主們首次體會到空中升級的快樂，同時大眾表示，將開啟執行每 12 周大更新一版的迭代策略，同年 12 月，
迪斯在領英上宣佈，將在 2022 年「春天」提供 3.0 更新。
迪斯用一段長文介紹了這次 OTA 的價值，他用一張自己張大嘴巴狂笑的截圖作為影片封面，來論證這次軟體更新「非常激動人心」，他表示，
「作為一名汽車工程師，它是如此新穎和令人振奮。」
「它將使用近 500，000 輛大眾汽車在 12 億公里範圍內收集的雲資料來改善出行輔助」。
像換了一輛車一樣
在 OTA 還沒被廣泛使用者體驗到的時候，電動車主們在每一次 OTA 之後最喜歡說的一句話就是「像換了一輛車一樣」。
後來，OTA 越來越多了，說這話的人也越來越少了。
但迪斯吹爆的這次 3。0 OTA，真的能讓你的 ID。 像變了一輛車一樣。
首先，對於選裝了高階輔助駕駛功能的使用者來說，這次將迎來核心功能的啟用。
全新的 Travel Assist with Swarm Data 功能，可以讓車輛智慧地保持在車道中央，這裡的智慧包括，車輛會主動適應駕駛員的駕駛風格，可以像你本人一樣讓車輛在車道中略微偏左或偏右，該系統還可以根據道路的速度限制和道路佈局自動調整車速。
這套系統還支援主動變道功能，通過後部毫米波雷達，當車輛達到 90km/h 的時速時，就可以在條件允許時主動變道，說實話我也是到現在才知道 ID。 系列配備了電容式方向盤。
甚至在沒有中央車道標線的鄉村道路上，這套系統依然可以被啟用。
第二位智慧助手是 Park Assist Plus
，顧名思義主要用來自動泊車，常見的車位據說都支援，還可以在你停車程序已經開始的時候，中途介入進來。
花更多的錢，你就可以讓這位助手變得更強——「帶記憶功能」：在車速不超過 40km/h 且距離不超過 50 米的情況下，車可以自己學習最多 5 條不同的停車路線，目測只適合擁有別墅和私人車庫的使用者使用。
HUD、ID。 系列獨有的螢幕下方燈條、車機娛樂屏和智慧語音助手也都有了更新。
大眾還不忘秀一把「使用者共創」
，大眾 ID。 數字專案部門的首席營銷官 Silke Bagschik 說：「許多 ID。 Drivers Club 成員都想要顯示百分比資訊，因此我們實現了」。
如果這些東西你都不感興趣的話，那你即便只是把它當做一輛代步工具來使用的情況下也能感受到這次 OTA 的力量。
大眾將配備 77kWh 長續航電池包的 ID。 系列最高充電功率從 125kW 提升到了 135kW，雖然數值上看起來只提升了 8%，但大眾極其良心地提升了峰值功率可以延長的時間。
從下圖中就可以看出，大眾把從 5% 充電到 80% 的時間足足由之前的 38 分縮減到了 29 分鐘，
這意味著這種工況下減少了 23% 的焦慮和等待。
大眾還承諾將在今年內帶來即插即充和反向放電功能。
說好的 OTA 又黃了
就在兩週前，大眾在自己官網上放出了上述 3。0 版本 OTA 的功能點，在此之後，全球近 20 萬 ID。 使用者歡欣雀躍，等待著某一天開車回家之後，輕點螢幕上一個按鈕，就讓自己的汽車煥然一新的一刻。
但他們，還是沒有等到。
今天，德國老牌汽車媒體《汽車與運動》發文表示，這次的 OTA，又要從線上變成線下了……
原因在於，這次更新的功能實在是資料量太大，因此耗時也很長。
3。0 的 OTA，甚至要分成兩個階段來進行，在第一個階段，資料包的安裝需要 7。5 小時，你沒看錯，單位是小時，然後在確保更新完成後，還需要再進行第二個資料包的升級，時間則是 4。5 小時。
這個時間不僅長到更新過其它產品的人無法理解，甚至長到 ID. 系列最初用來支援 OTA 的 12V 電池都無法堅持下來。
你同樣沒看錯的是，這次軟體 OTA 還將附送硬體 OTA
，大眾將為所有之前的 ID。 車型更換 EFB+ 12V 電池，這個電池的電量更強，「能夠更好地應對電動汽車的大量能源需求」。
大眾的另一個擔心是，並不是所有現在已經交付的 ID。 車輛都已經升級到了目前最新的 2。7 版本，從其它版本升級可能會出現各種未知問題，
於是大眾乾脆決定都弄回經銷商處進行更新
，這樣就省得使用者們搞出來千奇百怪的問題。
最有意思的是，按照大眾的規定，所有的 ID。 車型在接受服務期間都應該享受代步車的服務，而大眾目前統計涉及本次 OTA 的車輛大概有 20 萬輛以上，由此可知，這次 OTA 的時間程序，也會空前的長。
畢竟，我都擔心全部大家服務體系的代步車都不夠用的……
大眾技術開發管理委員會成員 Thomas Ulbrich 曾說，「OTA 是數字互聯汽車的核心功能，它們將很快成為我們客戶的常態，就像他們的智慧手機一樣。軟體開發是迭代且快速的，我們像一家科技公司一樣在短週期內工作。」甚至大眾已經將自己定位於「成為面向軟體的移動服務提供商」，
但從目前來看，軟體這條腿還得努力追上。
這不算一個壞訊息，希望後面都是好訊息。
