近日，吉利汽車釋出了帝豪L Hi·X（插電混動）版本的部分資訊，關鍵資訊基本確認，競爭力不強也不弱，決定能否成為熱銷車的核心因素是“價格”。

先來了解核心引數：

1。5TD，L3（直列三缸）

3DHT

低荷電油耗3。8L/100km

破百6。9秒

車身尺寸

尺寸標準為4735*1815*1478，軸距2700mm，屬於A＋標準的三廂轎車；外觀設計的整體輪廓沒有什麼變化，還是帝豪GL的車身，尾箱和C柱的過渡個人認為有種用力過猛的感覺；中網的設計採用的是吉利第四代的“能量風暴”，尾燈換用為貫通式設計。

帝豪L Hi·X最先應用於星越L，但很遺憾的是首款車打造為“HEV”（屬於燃油汽車、使用藍色號牌的油電混合車），不過帝豪L確定時插電混動，是與秦PLUS DM-i與同平臺的驅逐艦05相同的綠牌車。

不過遺憾的是該系統使用的1。5TD發動機仍舊是一臺“三缸機”，包括星越L HEV也不例外。

該發動機有110kw/225N·m的動力儲備，在插混專用機型中還算不錯吧；只不過三缸機的缺點還是存在的，也就是怠速抖動帶來的共振感。

有人說售價接近35萬的理想ONE也用三缸機，評價和銷量都很好，吉利是不是也可以做到？這是沒有對比價值的兩套系統，ONE採用的是增程式系統，1。2T L3是不參與驅動的，也沒有變速器，功能只是用於發電；而Hi·X HEV/PHEV系統需要用三缸機來驅動，體驗多少會有些差異。

第二個重要因素是3DHT，這套混動電驅專用變速器給內燃機留了前進擋，可是卻又不夠多；內燃機還是很難在全車速區間把轉速落在最佳熱效率的範圍內，真實油耗也許不會非常低，同時換擋的問題帶來的可能是“頓挫”。

但對於帝豪L Hi·X的效能是不用質疑的，說是6。9秒總能跑到這個標準，因為有電動機的加持，電機有恆扭矩發力的特點，本就能提高車輛加速的爆發力；綜合功率和扭矩也會足夠高，動力不會令人失望。

秦PLUS DM-i&驅逐艦05使用同一套系統，標準如下。

1。5L NA L4（直列四缸）

E-CVT

低荷電油耗3。8L/100km

破百為低功率7。9秒，高功率7。3秒

尺寸為A＋

帝豪L Hi·X顯然是奔著對標秦系列去的，能贏嗎？

估計夠嗆，這輛車只是加速比秦系列的高功率版快0。4秒，懸殊微乎其微，都屬於前驅高效能車。

低荷電測試油耗都一樣，秦系列的眾測油耗已經低至4L/100km。

那麼秦系列就有四缸機和E-CVT架構的優勢，四缸機更平穩，同時該系統在時速80公里以內不讓內燃機參與驅動，駕駛品質會更高；轉速落點在最佳熱效率區間內，耗油量就是這麼降低的。

E-CVT架構沒有給內燃機安排變速器，採用的是電機以轉速調節車速為主，內燃機只是在超80km/h之後輔助輸出，對於轉速的控制仍舊有高水平；重點是內燃機也依靠轉速調整驅動車輛，那麼即便在HEV模式裡也會像電動汽車一樣平順。

綜上所述，帝豪L Hi·X相比秦和驅逐艦05有兩點不足，三缸機最為拉胯，所以只有以相對低的價格才能體現出競爭力。

秦PLUS DM-i 11.18-15.18萬；

驅逐艦05 11.98-15.58萬；

帝豪L Hi·X的價格如果重合這兩臺車，大機率是無法熱銷的，插混版想要熱銷的話，起售價也許可以嘗試低於10萬，主力版本在10~13萬區間，以配置拉昇競爭力方可一搏吧。

只是不太可能定價如此之低……

帝豪L燃油版的指導價為9。39-10。99萬，插混版的價格很難做到比燃油版更低，因為製造成本要高得多；而且近期的汽車各類原材料和動力電池材料，以及晶片的價格都在增長，不論燃油車還是新能源汽車都在漲價，所以帝豪L Hi·X的價格很有可能比燃油版高三到四萬元。

參考星越L 2。0T&7DCT FF（前驅）和1。5T Hi·X FF的價格差值吧。

2.0T FF，13.72-16.52萬；

1.5T FF，17.17-18.37萬；

這還是隻是油電混合（HEV）和燃油版的差價，所以帝豪L Hi·X PHEV的起售價也許不會低於秦和驅逐艦05，不排除起售價可能會達到13萬左右的可能性。

如果起售價是這個標準的話，這臺車的結果也就不難預測了，你認為帝豪L Hi·X PHEV的起售價會是多少，能低於10W嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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