前兩年記憶中奇瑞找工匠派做了一個艾瑞澤STAR的改裝概念車，當時就有說法是有量產化的打算，當然了改裝車不惜血本的改動真要拿到量產化確實也不太現實，加上一些過於概念化的設計，倒不是說無法實現，而是整車定位決定了成本必須控制在合理範圍內，因此最終量產化的時候勢必會有較大的改動，近期多次拍攝到的M1DFL3版不出意外就是艾瑞澤STAR的最終量產方案，起碼從輪廓而言較為接近，當然細節千差萬別，早與改裝概念車沒什麼太多的瓜葛了。

實車完整版對比艾瑞澤STAR能夠看出一些風格元素的接近，譬如更為激進的前鏟造型，注意這個前鏟與前格柵是一體化的設計，輻射式格柵與前鏟完全融為一體，更為細長的大燈造型也有些接近概念車，LOGO底座同樣位於中間位置，霧燈框尺寸加大，目前來看格柵輪廓應該是X型大嘴設計，與早期諜照中分析的較為接近，同時注意大燈內燈具結構設計，不出意外這次日行燈帶位於大燈內側底端。

▲上圖為艾瑞澤STAR改裝概念車效果圖

格柵中間還出現了GT的字樣，橘黃色，中間鏤空，下了一點小心思做了字母設計，確定是艾瑞澤GT版無誤了，那麼這樣一來整個轎車體系今年就要一口氣推出四個新版本，全新艾瑞澤5、新款艾瑞澤5Plus（小艾、小澤版修改格柵和霧燈框）、M1E和此次最新曝光的艾瑞澤GT，動作幅度可是不小的說。

尾部目前來看基本上還是沿用艾瑞澤5Plus的造型不做太大的改動了，當然這是目前看到的結果，不排除依然是臨時拿一臺艾瑞澤5Plus改裝而來，原因就是ARRIZO5的標識牌依然保留著，下端出現了GT標識，難道是艾瑞澤5 GT？後保險槓明顯要大改，採用的是兩側雙排氣管設計，只不過筆者認為這排氣管裝飾意義大於實際用途，真正的排氣口不出意外應該還是在保險槓後面；另外這麼近的距離竟然沒有拍攝底盤照實在有些遺憾，後懸到底是扭力梁版還是四連桿獨立？結合此前拍攝的第一組實車路試諜照來分析，扭力梁的可能性更大一些。

輪轂採用五幅鏤空式設計，標準的運動化輪庫，唯一遺憾的就是這輪胎規格，竟然是205/50R17的，與運動車型的身份有點脫節，希望後期正式上市的時候能有更大尺寸的輪轂可供選擇，抓地力還是需要的，既然都標榜運動車型了，何不乾脆一些，一次到位，扭力梁調校合理，同樣也能運動的起來，側向支撐力到位即可。

內飾與此前獲悉的資訊吻合，包括方向盤部分，這次都是接近瑞虎8Pro和歐萌達，但也不是完全一致，雙聯屏目前來看似乎是直板的，並非曲面屏設計，中控上半段基本上就是老款瑞虎7Plus的輪廓，下半段才是歐萌達的，而副儀表臺依然是艾瑞澤5Plus的，可以這麼說，整個內飾基本上就是一個縫合產物，好在這造型趕上了潮流。

動力方面目前知道的就有1。5T打底，要知道1。5T版的艾瑞澤GX曾經跑出過8秒多的成績，畢竟整機引數並不搶眼，說明調校確實不錯，而最新的資訊是1。6TGDI發動機也將匹配，動力跨越度較大，如若還是扭力梁後懸結構的話，那麼整車重量相比艾瑞澤5Plus也就增加十幾公斤，但是動力引數提升巨大，那麼零百加速跨入7秒上下問題不大，所以奇瑞將其稱之為GT版，剩下的就是上市時間、價格和整車外觀無偽諜照這幾項了，這需要留待後續實車諜照曝光或者官宣資訊為準了。