今天的技研文章相當硬核！我們將要介紹的這個零部件的硬度超高，甚至可以輕鬆擊碎汽車的擋風玻璃！
火花塞上絕緣體部分材料為氧化鋁陶瓷，莫氏硬度大約9。9的水平（參考鑽石的莫氏硬度為10），對比最強的鋼化玻璃的莫氏硬度才7。5。所以銳點應力性爆裂……爆是一定爆的，主要是看爆出雪花狀，還是蛛網狀！
STOP~~車友們，砸玻璃的事情先談到這裡，我可沒教大家做壞事！言歸正傳，其實今天真正要介紹的是火花塞。關於它的結構、分型、選購作一個小歸納，十足的乾性年貨，喜歡可點贊，可收藏！
火花塞的結構
火花塞是汽油內燃機的一個必須部件，一般安裝在發動機上缸體頂端，用於點燃、引火混合氣體使用。這裡有必要延伸一個常識性的內容，柴油發動機是不需要火花塞的，因為柴油可以壓爆！
▲ 素材來源於NGK火花塞結構
火花塞的分型
火花塞大致分為冷熱兩種型別，冷火嘴和熱火嘴是俗稱，實際上他們的專業名稱叫“燃燒型火花塞”和“冷型火花塞”。在剛剛學修車的時候，牛仔一直認為熱火嘴就是更高溫度的意思。結果他們的定義是剛剛相反，
實際上冷火嘴的燃燒熱值與高溫耐受性會更高。
火花塞熱值標定為1-9，這是按國際規範來的。
常見的中性熱值一般為6。冷型火花塞的熱值會更高，標號為7、8、9。而燃燒型火花塞的熱值較低，標號3、4、5。
我們平時日常駕駛的摩托車，火花塞基本為冷型，熱值在6-8之間。而農用二衝程割草機，大型低轉速發動機、發電機等就使用熱值為3-5的熱型火花塞。
熱值越高的火花塞耐熱程度越高，高溫情況下不容易發生跳火現象。而低熱值的火花塞更適合用在一些對點火要求沒那麼高，且低壓不易點燃的環境。
火花塞-熱值
燃燒熱值更高有什麼用？
因為火花塞的選用跟車輛的發動機熱引數有關，在發動機設計之初，缸壓、回壓、功率、扭力等引數均已計算成型，使用什麼樣熱值的火花塞早就有了規劃。
所以在我們日常用車過程中，不一定是熱值越高的火花塞就越好。
可以更換與原車不同熱值的火花塞嗎？
事實上是可以的，不過更改熱值引數不得跳躍不應該太大，
好比原來是熱值7的普通火花塞，更換為熱值8的銥金這也是可以的！不過需要定期拆開火花塞檢查燃燒程度！
至於燃燒程度的檢測，基本都以目測法為主，畢竟車友沒有專業儀器去進行測試，哪怕有專業儀器，測試高溫高壓的缸內資料也一直是世界工業難題。
什麼人需要換熱值更高的火花塞？
一般來說，原車熱值的火花塞已經完全符合日常駕駛所需。
但如果你喜歡長高轉速騎行，一上車就打雞血那種，那就可以選擇火花塞熱值往上提一個等級。
另外車輛如果有更換大缸體、鍛造凹槽活塞、高位凸輪軸等改變壓縮比的情況，也可以透過觀察火花塞的燃燒程度來確定提高或者降低熱值引數！
火花塞的燃燒程度怎麼判斷？
如何去確定火花塞的熱值是否足夠？其實火花塞有一個很重要的引數叫自淨溫度，當火花塞點燃溫度在500-600℃的時候，殘留在裙尾的汽油分子會快速被燃燒。如此類推，如果溫度過低就會出現積碳，溫度過高會就出現提前引火也叫積熱點火。
▲火花塞燃燒混合氣體的對比圖
我們可以透過觀察火花塞頂部放電體的顏色，來判斷火花塞的熱值是否合適。PS：在老化油器的年代，老師傅還會用來分辨混合氣體燃燒濃度，但化油器時代已經過去，這個問題就不作延展了！
火花塞的選購
在國內火花塞的品牌有很多，但是可選的品牌並不多？這句話可能會得罪部分廠商。但實話實說，火花塞的生產成本不高，卻是易學難精，模仿製造一個不難，但要做好就需要大量的對照引數與實測資料。
缺乏研發與檢測能力的廠家，對產品的生產仍停留在東施效顰、牙牙學語的程度，做出來的東西通勤代步車能用，但並不適合效能車使用！
對於摩托車火花塞的選用，牛仔推薦使用日系品牌的NGK，想價格實惠點的可以選用CHAMPION冠軍火花塞。至於日系DENSO電裝品牌的火花塞，其效能表現一直處於行業中上水平，奈何DENSO電裝對摩托車的投入程度遠沒有NGK給力。
更換火花塞注意事項
給個溫馨提示：
購買火花塞的時候一定要按照螺紋長度購買，不能過長也不可以過短。安裝火花塞的時候建議使用扭力扳手，扭力一般為10-15牛就足夠了，
力量過大火花塞電極過深，力量過小會導致電極深度不足且漏氣。
▲附各種型號火花塞的對應安裝扭力表
另外不同品牌車型對火花塞安裝扭力的要求都有所不同，大家可以參考自己的車輛維修保養說明書來進行維護！
小結
最後，普通火花塞、銥金、鉑金；單頭、雙頭、甚至四頭……這些不同材質、不同結構的火花塞究竟有沒有用？有什麼區別？我們留在下一期的技研再談，用過的以上產品的車友不妨在留言區寫下你的使用感受，下一期文章把大家的使用心得都展示出來！
對於火花塞估計大家都不陌生，但是談到它的選用又好像挺生疏的。如果車友覺得對型號品牌難以抉擇的，牛仔建議還是購買原車廠家品牌火花塞；而喜歡折騰的車友不妨多點嘗試，反正折騰一下也挺好的！