賓利品牌正在經歷102年曆史中幅度最大、速度最快的轉型……我們深知在明確品牌前進方向的同時，回顧並記錄品牌發展歷程也十分重要。

剛過去不久的第79屆古德伍德會員會議（Goodwood Members Meeting，2022年4月9日至10日）—— 一個極具歷史底蘊的賽車運動週末，旨在重現20世紀50至60年代在古德伍德舉辦的英國汽車賽車俱樂部（BARC，British Automobile Racing Club），賓利品牌作為官方汽車合作伙伴，特意準備了10臺經典車型亮相，穩穩地撐起了賓利汽車這個老牌英國奢華汽車品牌的底蘊。

這十臺車分別產自1929年至2019年間，橫跨賓利品牌90年曆史，讓極車君挑選其中的6臺給大家過過癮如何？這6臺車分別是：1929年的Speed Six（賓利戰前典藏系列），1949年的Mark VI（克魯工廠製造的首款賓利車型），1963年的S3 Standard Saloon（60年代最具氣韻的四門豪華轎車），1984年的歐陸敞篷版（曾是賓利汽車主席的出行座駕），1991年的Turbo R（重燃賓利品牌運動基因）和2001年的紅標雅緻（Arnage Red Label，象徵賓利豪華轎車中6¾升V8發動機的迴歸）。是不是每一臺都不簡單？

Speed Six是賓利品牌在（二戰）戰前最具影響力的一款車，搭載當時堪屬高效能的6½升發動機，一度成為當時最具統治力的賽車，曾連續拿下1929年和1930年的勒芒賽冠軍。圖中所示的這臺賓利官方收藏的Speed Six，牌號GU 409最初是為W。F。 Watson製作的，由製造商Victor Broom配備Weymann轎車車身，於1929年9月交付給車主。

Mark VI誕生於1946年5月，是（二戰）戰後克魯工廠製造的首款賓利車型。該車採用了獨立前懸架和4½升直列六缸發動機，1946年-1952年量產期間共生產了5，000臺。圖中所示這臺黑綠雙色的Mark VI （牌號AGO 2），其車身由HJ。 Mulliner定製，展現的是20世紀30年代著名的Embiricos賓利、Mk V Corniche，以及1952年著名的歐陸R-Type一脈相承的古典美學風格。

1955年，經過全面最佳化的S-Type取代了曾經輝煌的R-Type車型。當時，採用工廠標準車身（克魯工廠製造）的S-Type轎車售價為3，295英鎊，擁有獨立底盤和直列六缸發動機，量產時間從1955年持續到1965年，期間經歷三代車型演變。其中，第二代S2車型引入V8發動機、標配助力轉向系統，並停用手動變速箱。圖中這臺賓利典藏系列的S3 Standard Saloon，註冊編號為176 FGH，產自1963年，其深紅色的車身塗裝是老爺車收藏圈裡公認極具美感的配色。

1984年產的賓利歐陸，很大程度上可以視為是致敬20世紀60年代的T-Series車型的設計。圖中這臺歐陸（牌號A455 YGJ），其實正在經歷賓利品牌歷史上最為艱難的低谷時期（被勞斯萊斯合併），而它的特別之處在於是當時賓利汽車主席的出行座駕。後來，伴隨這渦輪增壓技術應用到6¾升V8發動機（率先配備該款發動機的Turbo R車型於1985年日內瓦國際車展上首秀）等一系列舉措，賓利的銷量開始有所改善。

20世紀90年代初，因為慕尚Turbo車型的市場成功，賓利的財務狀況開始好轉。品牌基於慕尚Turbo的成功經驗打造了Turbo R，也就有了圖中這臺產自1991年的Turbo R （牌號 J101 PKL），也算是見證了賓利品牌重新找回活力的過程。

1998年，賓利汽車正式成為大眾汽車集團的一員。手裡有錢的賓利，開始重新梳理旗下的產品線，其中，將4。4升V8發動機替換為雙門歐陸上用的6¾升V8發動機的雅緻車型出現，也就是後來很出名的紅標雅緻自此問世，並在1999年法蘭克福國際車展上首次亮相。

達835牛·米的峰值扭矩，配合重新設計的前懸架、更大的剎車和剛性更高的車身，讓這臺火紅色（Fireglow）的紅標雅緻（牌號 Y662 SEO）為賓利品牌的歷史備註了一個轉折點。