作者 ： Avalon
相信瞭解閃電公路輪胎的小夥伴，都知道“萬物基於Turbo”這個道理，Turbo系列除了標準的開口胎外，還衍生出了Cotton棉線套管胎、Cotton Hell Of The North北方地獄棉線胎、Allround 2管胎、Hell Of The North管胎、RapidAir 2Bliss Ready真空胎等眾多型號，甚至還有一些限量版的輪胎。過去，我們已經測試過最常見的兩款Turbo的輪胎：
《“胎底抹油”Specialized S-Works Turbo外胎》
《棉線滾阻王 Specialized Turbo Cotton外胎評測》
本次收到了Turbo Pro在售的所有規格，從26c到誇張的30c，24c由於需求太少，所以暫時沒有備貨，想必也沒誰還想去用這麼窄的輪胎吧？
相比S-Works Turbo高大上的小黑盒，Turbo則使用了經典的紅色牛皮紙盒。
盒子側面的裝胎教程一則，放入內胎時稍微充氣，並徒手裝胎可以有效避免內胎被夾爆。
由於同樣使用“成噸的抓地力”GRIPTON配方膠料，所以使用同樣的的Gripton橡膠技術講解：快，而且操控非常好，最快的速度+最大的抓地力=Gripton。
下面則著重宣傳了BlackBelt防刺層技術，還給它設計了一個“Specialized Kick”的功夫小人Logo……
開口內以為介紹了磨損指示坑技術，提醒大家定時定點消費~右邊的67432讀數是否表示它能用6萬公里以上？手動滑稽。
Turbo Pro“御三家”，至於為啥26c的用橡皮筋，28和30c的用打包帶捆綁，也許是因為他們倆太胖了，橡皮筋無法承受它們的“腰圍”吧。
S-Works Turbo給人印象最深刻的莫過於那個風騷的彩虹標，不過新款已經取消了彩虹標，改為一個十分普通的紅標。Turbo Pro自然也繼承了該風格，使用TURBO大字搭配小紅標。
▲胎標上的GRIPTON和BlackBelt Logo特別顯眼
Turbo系列輪胎共享相同的胎面設計，中間光頭降低滾阻，胎肩使用單導向顆粒花紋，提高壓彎時的側向抓地力。
左右胎紋的一致性一般，左邊的顆粒比較粗和扁平，右邊的顆粒比較細和立體。
▲胎壁上的鏤空Specialized大標
▲胎壁上的T。W。I。字樣式表示磨損指示坑所在的位置
磨損指示坑可以幫準用戶準確判斷胎面的磨損程度，而不是靠摸和靠猜。基本上坑的半邊快見底了，就該換胎了。至於你說指示坑部位是否會成為防刺的弱點，如果你真的運氣這麼差，剛好扎到這個位置的話…………
▲閃電的輪胎均在橡膠大國泰國生產
雖然單導向胎紋的方向已經十分明顯了，但胎壁上還有方向指示來“防2”。
▲胎壁和胎唇的做工都十分工整，與頂級版本一致
▲26c規格的氣壓區間為100-125psi
再拿出一條28c規格的看看。胎肩部位花紋與26c一致，都是左右各5排顆粒，加寬部位集中在胎面中央。
▲28c規格的胎紋左右一致性也不太好
使用28c輪胎就不用打太高的氣壓，所以胎壓限制降低到85-95psi。
30c規格的胎紋就比較有意思了，中央光頭胎面的寬度與26c規格差不多，但胎肩花紋顆粒增加到7排，顆粒的漸變設計也更加明顯，大幅加強胎肩的抓地力，以適應30c輪胎的使用場景。
▲30c的胎紋左右一致性就好多了，顆粒分明。
氣壓限制則進一步降低到75-90psi，作為一款ALL ROAD用途的輪胎，使用的氣壓會比28c更低。
Turbo Pro的官方重量為26c 250克、28c 280克，30c則沒提供官方重量。實稱重量為：26c 243克、28c 288克、30c 315克。
厚度實測方面，26c為了追求更好的滾阻和重量，胎面部分稍薄一些，為3。3mm左右，28c和30c則為3。5左右，提供更好的耐用性。胎壁均使用0。5mm左右的厚度，來最佳化路感。
下面自然就是裝車測量環節了。
測試使用的內胎是閃電內胎，適應範圍非常廣，支援20-28c，平時出門帶它當備胎非常不錯，可以救助使用28c輪胎的小夥伴。
▲測試的輪組則為21mm內寬的Roval Alpinist CL。
先裝個26c的試試。可見26c輪胎搭配21mm內寬的輪圈形成的截面還是不錯的。胎肩花紋的分佈範圍也比較廣。
▲實際安裝寬度則已經達到了28。5mm，屬於偏“胖”的輪胎
換個28c的試試。28c規格的截面寬度和高度都明顯比26c大不少，已經有種“胖胖胎”的感覺。更大的“氣墊”能提供更好的減震效果。
實際安裝寬度已經達到將近31mm，難怪看起來這麼“胖”。如此超標的腰圍，已經需要注意內胎的搭配，使用30c的內胎才能有更好的可靠性。
下面就是試騎環節了，其實小編我Turbo Pro的使用經驗還是蠻豐富的，畢竟閃電的中高配車型都是配這款輪胎。不得不說，閃電的技術下放還是玩得很溜的。例如12R、11R車架和10R車架的區別，它們會給你提供和頂級車一樣的剛性和騎行品質，只是在重量上有所妥協。
其實Turbo Pro也是一樣，使用了與S-Works一樣的Gripton膠料，不過胎簾密度從120tpi下降到60tpi，重量重了30克。
滾阻方面，由於膠料是一樣的，不過胎簾密度降低了，可能在高速區間滾阻會有些微弱的差距，平時騎起來基本是體驗不到差距。重量的增加的影響也不是很大，完全不用擔心會與頂級版本有很大的使用體驗。並且由於胎簾密度的降低，理論上Turbo Pro的防刺效能會更好一些。
由於胎質十分柔軟，加上實際安裝寬度也偏大，Turbo Pro的舒適性表現讓人十分滿意。搭配上優秀的胎肩花紋設計，側向抓地力十分充足，壓彎時可以給人充足的信心。充足的抓地力也讓剎車的抱死臨界點更往後，剎車距離的表現也如S-works版本一樣優秀。
可能Gripton膠料在設計之處就是為了追求效能表現，偏軟的胎質也會讓耐磨效能有所降低，在兩對Turbo Pro的使用過程中，我發現它的磨損速度是比較快的。畢竟效能好的胎，磨損都比較快，這道理想必大家都懂的。
至於BlackBelt防刺層是否有用，這就不好評判了，因為扎胎這一直是個玄學問題，歸根結底還是運氣問題……
28c版本則會提供更好的舒適度表現和側向抓地力，雖然氣壓降低，但滾阻並不會有很大區別，主要區別在於輪胎重量的增加，對加速表現有一定影響。如果您騎行的路況一般，希望提高減震效能；或者追求壓彎的快感，喜歡充足的抓地力和更大的壓彎角度，那麼可以選擇28c規格。
30c規格就超過我們一般的公路車使用範疇了，實際安裝寬度估計許多公路車架已經“吃”不下了。它更適合騎鋪裝路面較多和平整的沙土路面，所以它適合全地形公路車使用。當然，如果你有機會騎古典賽那種鵝卵石路面，它也是極好的選擇。由於手頭上沒有30c以上的內胎，所以30c規格我們留著下次再測試。
一句話總結就是，它與頂級版本的差距並不大，最主要的區別還是重量的差距。
在定價方面，之前Turbo Pro定價並不低，目前調整後的售價為199元，這就顯得挺有價效比的了。比頂級版本便宜了150元，一對就是便宜了300元。小編我認為Turbo Pro的效能表現，在200元以下區間還是很有競爭力的。如果您對輪胎的效能有要求，而且預算有限，騎行里程也不算多，那麼可以考慮下這款Turbo Pro。如果您需要的是一對日常訓練胎，騎行頻率很高，那麼它較低的壽命會導致較高的使用成本。
美騎點評
優點：與頂級版本幾乎一致的效能表現、價效比高
不足：不太耐磨、26c和28c胎紋一致性不好、沒有真空版