長安UNI-V已經上市了一段時間，之前全系都是搭載1。5t發動機的版本，這次受邀請去到西部最大、最全面的汽車綜合試驗場，重慶墊江試驗場去試駕搭載動力更強的2。0t發動機版本的車型。

UNI-V 2。0t搭載的是長安汽車自主研發的藍鯨動力發動機，搭載高壓直噴系統，最大馬力有233匹，最大扭矩為390N。m，資料上可以達到同級別2。0t發動機水平，與之前1。5t版本車型不同之處還有這次匹配的是一個愛信8AT變速箱，在硬體方面可以是說“給足料”。

在外形方面跟1。5t版本有一定的區別，增加一些空氣動力套件，讓整車看起來更具殺氣

最吸引眼球的還是車尾部分的後擴散器加4出排氣，這排氣還不是樣子貨來的，距廠家接受這個排氣聲浪他們是有專門團隊進行研發，開著運動模式下現場聽起來還是效果不錯，比在路上聽到的那種不知名改裝排氣聲音好多了。

本次試駕廠家反饋由於安全原因，沒讓我們進行繞樁、0-100加速、剎車測試等，只讓我們進行試乘體驗，據廠家給出的資料0-100公里加速是6。5秒，100-0米制動距離是34。8m，具體實測資料等下次有機會拿到實車進行測試。

在這個封閉場地上廠家設定了一個金卡納小賽道讓我們體驗。簡單體驗下來有幾點值得給大家分享一下

這款2。0t發動機最大扭矩發力點在2900轉以上，感覺在起步階段會有一個等待渦輪起壓的過程，到發力點後這車的動力確實還挺不錯的，這個愛信8AT變速箱在運動模式下升擋過程中還會有一些效能車一樣的換擋衝擊感，加後面傳來的排氣聲浪，確實營造出一種很運動的氛圍。

剎車力度在試駕過程中給到駕駛者反饋是有不錯的，在重剎車後變速配合降檔的過程還挺流暢，打方向入彎過程由於還是有家用車的屬性和功能在，車輛側傾還是明顯感覺到的，但懸架支撐不錯，合理的速度下過彎還是可以遵循駕駛者意圖進行行駛。

這款車在坐姿方面我本人感覺是不好的，首先作為一臺運動車型，有著這麼修長和低矮的車身，但坐到駕駛座上座椅太高了，沒有一個很低矮的坐姿，對於一臺運動車型來說是有遺憾的，低矮的坐姿對駕駛感受和運動氛圍營造都是很重要的。

由於本次只是初步在封閉場地做的試駕，期待之後可以把車開到公開道路上，可以給大家分享更多的駕駛方面的體驗。

中國品牌現在在做運動型轎車上已經有點百花齊放的感覺，廣汽傳祺影豹、領克03、長安UNT-V都是在這個級別裡做得很不錯的產品，以前想到運動型轎車只會聯想到一些合資品牌的車型，現在給喜歡駕駛的消費者又多了很多的選擇。