三強：

哈弗H6

長安CS75系列

吉利博越

這是國產SUV三強，至少是燃油動力汽車裡的三強。

曾經出現過一些想要打破三強格局的品牌，比如早期的傳祺GS4，榮威RX5等，以及後期的奇瑞瑞虎7/8；可是這些車的綜合競爭力總還是略弱一些，破局的夢想最終都落空，直到宋系列全數升級插電混動平臺，並且把價格進一步拉低後才實現破局。

隨之而來的就是三強銷量的同步下滑，預計下一輪的調整會是三強的定位同步下調，以形成“1＋3”並立的格局；那麼今天要講的東風皓極SUV，這輛車想要破局就必須先找到合理的定位。

基礎引數：

皓極車身尺寸為4720*1910*1702，軸距2825毫米，屬於A＋標準的緊湊級車，但也可以定義為中型車，A＋/B級是有重合的；這個標準相當於CS75PLUS、星越L和瑞虎8，以及宋PLUS DM-i。

空間會是皓極的賣點，設計感中規中矩吧，直瀑式中網比較大氣，貫通式尾燈和尾門的層次感比較清晰，雖然整車看不到有什麼特別的亮點但也沒有突出的槽點。

內飾和中控臺的設計是皓極的亮點，雙聯屏是很常見的設計，但這個外框設計挺別緻，中控臺的主駕駛環保式設計比較人性化，重點是確實挺有質感；整車採用了環抱式的設計，與車門的融合很自然。

皓極的外觀和內飾可以給出好評，水平與第三代H6相當，時尚感不輸CS75PLUS，尺寸相當於星越L。

那麼是否具備競爭力就要看發動機和變速器。

1。燃油版

1。5T&7DCT（溼式雙離合），三強裡的H6&CS75PLUS都有1。5T選項，全新博越預計也要換用直噴1。5T全新機頭，標準為133kw/290N·m；這是三強裡的新標杆，但是相比皓極的1。5T可能會有些尷尬。

東風研發的DFMC15TP1型號的1。5T有150千瓦的最大功率，最大淨功率還有145千瓦，而最大扭矩高達305牛米！毫無疑問這是目前扭矩最大的1。5T，幾十萬的賓士C級用的1。5T還沒有高，最大功率也一樣大，淨功率要比奇瑞1。6T高一些。所以這一版本的實力是足夠強的，只要有合理的價格就能破局，個人認為這輛車的配置不需要太高，推出1~3個版本，覆蓋10-12萬區間是能大熱的。

2。混動版

1。5T&E-CVT，這是個很有意思的組合，E-CVT不是變速器，而是整合發電機和驅動電機的動力單元，內燃機沒有變速器，只是串聯發電機對車輛進行直驅，同時還要負責發電（為驅動電機供電）；車輛由電動機和內燃機同時驅動，以高效率電動機為主，耗油量可以大幅降低，預計皓極燃油版的真實平均油耗會在9L/100km左右，油電混合版本則會在6-7L/100km之間。

同時這一組合還有180kw/540N·m的動力儲備，效能遠超三強2。0T。

但是，皓極HEV版本的定價也不宜太高，雖然在合資汽車陣營裡，兩驅的油電混合中型車的售價都要20幾萬；可是這些車的銷量是越來越差，真正熱銷的混動車已經是國產插電混動汽車，比如銷量超越三強的宋系列。

這輛車使用的是DM-i平臺，也就是E-CVT架構的插電混動平臺，配合專用阿特金森發動機，具備增程和油電混合雙模式；耗油量兩驅版只要5。5L/100km左右，四驅版六升出頭，重點是最高支援112公里的純電續航。

宋Pro的起售價不足14萬，宋PLUS的起售價不足15萬，那麼皓極HEV該如何定價也就不難判斷了；可以說宋Pro DM-i的門檻就是油電混合汽車的極限，即便在配置和智慧程度更高的前提下，落地價也只適合與其相當。所以個人認為皓極的合理定價應當是燃油版1。5T 10-12萬，1。5T-HEV 13萬左右比較合理，這個價格也許能讓東風汽車破局。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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