如圖，2021款雙擎兩驅威蘭達，開了一年多，將近2萬公里，平均油耗5。1。最低的時候2個月時間保持在4。6左右。現將個人對於省油的原理，省油的經驗及網上流行的各種說法做分析和判斷，用最通俗的語言跟大家做分享。

本人每日上下班，往返50公里左右。週末偶爾開。綜合路況，以城市環線快速路為主。紅綠燈10幾個，平均時速40上下。長期使用普通模式，很少使用節能模式和運動模式，座標天津。油門適中，沒有刻意控制。一般沒有暴力駕駛，也沒有刻意省油，但透過實踐總結出如何做才是最省油的，希望對大家有所幫助。

先說明省油的基本原理，儘可能的多純電驅動（看起來像是廢話），其次是油電雙驅動，最費油的是純油驅動（甚至比普通油車還要費油，因為車輛更重）。

接下來詳解，我們知道，雙擎車跑動過程中，有這麼幾種供能狀態：純電、油電、純油、純油加蓄電、油電混蓄電。那我們駕駛中的操作是如何和以上狀態對應的呢？一般情況下，在電池電量充足（三格以上），低速狀態下（一般是40邁以下，為什麼說一般，下面詳細解釋），一般是純電模式；速度較快，超過純電供能的區間，一般會是油電混動模式；速度再提升，或者電量不足，一般會是純油模式。透過以上，我們可以看出：想要省油，就是要儘可能多的使用純電或者油電混驅動，而要實現，就要儘量保持電池電量的相對充足，即電池3格以上。

接下來說如何保持電池電量的相對充足？總的來說，就是在不耗油的情況下多發電（所謂動能回收）。而不耗油發電，對於雙擎車來說，就是在踩剎車和純滑行狀態時。還有耗油發電，行駛中當電量不足，給油的情況也會給電池蓄電。所以既要電池電量足，又要減少靠油充電，就要讓滑行的距離儘可能延長。對於駕駛習慣來說，就是提前觀察前車及周圍情況，根據前車情況，提前預判，減少沒必要的剎車，到路口紅綠燈提前預判，延長滑行的距離和時間，點剎，避免急剎！當然起步階段用電（也是在電量充足的情況下），也是雙擎車省油的關鍵，這就要求我們平穩起步。注意，並不是讓大家肉肉的起步，是平穩。行駛過程中，可以適當觀察驅動狀態，如果電量允許，可以適當透過右腳對於油門的控制，由純油驅動變為油電混甚至是純電，當然要保持相對的車速，還要照顧路上其他車輛的情緒。［大笑］

對於流行的幾種關於雙擎如何省油的說法，我們來談談。

1。越堵，越省油。持這種觀點的主要是說，低速用電驅動，起步也是用電，當然會比速度較快或高速行駛更省油。對於這種說法，我只能說是受到了四兒子店的忽悠或者說只是紙上談兵，自己根本沒真正開過雙擎車。但凡真開過幾天都不會這麼說了。因為什麼？根據以上我說，長距離堵車的情況下，車輛沒機會提速，也就不存在長距離滑行的機會，電池電量根本沒機會保持充足，你都沒電了或者電不足了，怎麼用純電呢？大部分時間是處於純油或者油電混合供能狀態，何談更省油呢？

2。走高速雙擎不省油，甚至比油車更費油。這個說法也不準確。先說結論，同等情況下，雙擎高速肯定比純油車省油。因為在高速情況下一般驅動會是油電雙驅動。我上面說了，速度快的時候，油也會給電池充電，所以通常電池不會虧電，多數情況下是油電雙驅動。持以上觀點的人主要是說，高速行駛，非但不用電，還要額外背個大電池，增加了車輛自重。至於網上有種所謂高速省油大法，即不斷的提速降速，無限迴圈的方式可以省油，個人實測，作用有限。至於原因，留給大家思考。［靈光一閃］

3。冬天氣溫低的情況下混動更費油。實測，這個說法是對的，天津一冬天氣溫較低，我上下班基本沒開過空調，排除開空調的影響。一段氣溫最低的時間，油耗甚至達到了6。7左右。這段時間，氣溫回升，油耗逐漸降低。已達到5左右，預計還會進一步下降。至於原因，網上有很多說法，不再贅述，基本靠譜。

4。經濟模式比普通模式省油。實測，確實是更省一點，但是起步太肉，加速也太慢，沒太多用過，當然對於性子不那麼急的人，可以嘗試。

特別說明一點，是否純電驅動不取決於車速是否足夠慢（是否40邁以下），而即便車輛的瞬時速度很快，如100邁以上，當你鬆開油門，再輕踩油門時也依然是純電驅動，就是說在電量足夠時，是否純電驅動，取決於踩油門的深度。

另外提醒一下，在一次行程結束前儘量把儲存的電充分利用，就是說快到目的地時，車速儘量慢點用純電驅動把電量用了。實測，隔一夜，再多的電，再開的時候也剩不下多少了。原因不明。

至於減少車輛負重，減少熱車時間等等，就不討論了。

綜上，說了這麼多，基本上遵循一個原則：不暴力駕駛，多觀察，多預判，不急起急停，其他的交給機器本身，肯定省油。