對於特斯拉出品的Model 3來說，在純電中型車陣營算是炙手可熱的車型，雖然因為多方面原因，導致最近一段時間銷量有所下滑，但仍然是不少年輕消費者著重考慮的座駕。那麼真實表現如何？有入手純電中型車打算的時候，Model 3到底香不香？針對這些問題，下面小編就來詳細解答一番。

目前在售的2022款車型，全系共分為後輪驅動和全輪驅動兩個版本，官方指導價保持在29。0988-36。79萬之間。其實從價格層次分析，還是比較合理親民的。要知道，隨著近兩年的發展，不少國產品牌也紛紛走上了高階路線，除了比亞迪漢EV以外，小鵬P7、極客ZEEKR 001等也是比較典型的代表，頂配售價超30萬甚至40萬已經見怪不怪了。反觀Model 3不足28萬的起價，即便是頂配售價也不過37萬，再加上出自特斯拉之手，品牌佔有一定的優勢，也成為了讓諸多消費者為之種草的主要原因。

外觀方面，Model 3採用家族式設計語言，簡約成為了自身的主旋律。如果放在前幾年，Model 3的造型風格算是比較大膽個性，但和當下諸多國產同級車型對比，就顯得有些遜色了。辨識度高、整體比較耐看，算是對Model 3外觀相對客觀的評價了。

而在車身側面，低矮的車身設計，並且在短前軸和長軸距的加持下，營造出很是修長運動的車身姿態，與此同時，低趴風格的車頭輪廓，一方面能夠凸顯出十足的動感氣息，另一方面也能夠有效降低風阻係數。除此之外，無框車門也是Model 3的一大殺手鐧，要知道對於年輕朋友來說，往往更加看重座駕的顏值以及拉風程度，很顯然，Model 3能夠滿足這類消費者的要求。

來到Model 3的車尾，其設計風格和前臉保持一致，都是簡約至上的理念。對稱設計的尾燈組合，外側進行燻黑處理，進一步提升了運動氣質，和頭燈起到了很好的呼應效果。面對當下貫穿式尾燈近乎成為標配的現狀，Model 3依舊能夠堅持自我、未落入俗套，這點還是很值得稱讚的。

內飾方面，Model 3的設計比較超前。取消了常規的儀表盤設計，鑲嵌在中間位置的15英寸觸控顯示屏，作為內飾座艙功能互動的控制中心。如果讓我用一句話來形容Model 3的內飾，無非就是能省就省，簡約成為了唯一形容詞。雖然Model 3也試圖透過木紋飾板等設計元素用來提升內飾質感，但實際效果並不理想，和國產同級競品存在很大的差距。

再看乘坐空間，前排採用一體式賽車座椅，得益於內部填充物比較充足，坐起來有著不錯的包裹性，對腰部兩側支撐也比較到位，確保了基本的乘坐舒適性。但坐進後排的時候，其表現可謂是槽點重重，首先坐墊長度偏短，導致腿部支撐性明顯不足，其次偏硬的懸架調校，也使得後排乘坐舒適性不夠出色。

在載物能力方面，Model 3還是很有發言權的，前備廂最大進深達到450mm，可以輕鬆放下20英寸的拉桿行李箱，而後備廂空間同樣不小，能夠同時放下多個常規尺寸的行李箱，滿足日常大多數情況下的載物需求不成問題。

硬體部分，後輪驅動版搭載後置單永磁同步電機，官方給出的零百加速時間為6。1秒，對比老款車型加速時間慢了一些，但實際開起來影響不大，尤其是開習慣小排量燃油車再體驗Model 3的時候，深踩電門那種強有力的推背感，絕對會給大家留下深刻的印象。當然如果您是一位效能控，全輪驅動版才是最佳選擇，3。3秒破百的加速成績，分分鐘讓您體驗速度與激情的快感。後輪驅動和全輪驅動版本分別配備60kWh的碳酸鐵鋰電池組以及78。4kWh的三元鋰電池組，純電續航里程分別為556km和675km。

綜合來說，Model 3屬於優缺點都比較鮮明的選手。所存在的舒適性一般、細節做工有待提高以及堪比“毛坯房”的內飾等方面，讓它成為了偏科比較嚴重的車型。我覺得，若您比較看重加速效能以及整車操控性，預算30萬左右想買輛主流品牌出品的純電中型車，Model 3的確是個不錯的選擇。但買車是剛需使用或者對舒適性比較在意的話，Model 3並不是特別稱職。