近年來，汽車市場的發展越來越快，推出的新品車型日益增加，比如說油電混合動力車型，以不錯的燃油經濟性吸引了不少消費者，作為家用汽車，一方面是要考慮後期的使用成本，另一方面還要考慮三大件的穩定性，這樣使用起來才會方便、省心。最近有網友留言，東風本田CR-V這款車挺漂亮的，尤其是2。0L油電混合動力車型表現力挺不錯的，那麼i-MMD混動技術都有哪些亮點呢？今天我們帶大家一起來看看吧！

什麼是油電混合？

說得通俗一點，油電混動就是燃料汽油、柴油和電能的混合動力，是用電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，油電混動又叫弱混，屬於混合動力汽車，不屬於新能源汽車。

工作原理和優點

說白了就是透過車內的燃油發動機和電機同時做功為汽車提供動力，從而驅動汽車行駛，汽車在燃油經濟性、舒適性和加速性中都得到了一定程度的提升，油電混合汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，而且輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力，車主可以享受更強勁的起步、加速，同時還能實現較高水平的燃油經濟性。油電混合動力車輛啟動時以電力驅動，安靜且不排放汙染氣體、也不耗油。

油電混合型別

1、並聯型別

是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的“並聯方式”，這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的在啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。

2、混合型別

另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、並聯方式”，啟動和低速時是隻靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式是需要動力分擔裝置和發電機。

3、串聯型別

還有一種是隻用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機只作為動力能源，汽車單靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。

我們常見的插電式混合動力汽車，說白了就是介於純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，既有傳統汽車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱，也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路，而且電池容量比較大，有充電介面，它綜合了純電動汽車和混合動力汽車的優點，既可實現純電動、零排放行駛，也能夠透過混動模式增加車輛的續航里程。

本田i-MMD的由來

其實本田的意識還是挺強的，在90年代後期，本田就推出了新的動力形式，然後在1997年東京車展本田展出了一款名為J-VX的混合動力概念車，1999年推車了本田首款混合動力車型INSIGHT。

第一代INSIGHT採用三門掀背造型，使用1。0L三缸發動機配合電機的動力佈置，以2。8L/100KM的超低油耗成為當時全球油耗最低的量產汽車，到目前推出的i-MMD油電混動系統一共有三代，第一代i-MMD系統在2010年亮相，採用2。0L自然吸氣發動機+雙電機驅動，按照佈局結構，可以分為兩部分，一個是位於發動機艙的動力系統和傳動系統，另一個是位於車後部的動力電池裝置。

在2014年正式推出第二代混合動力系統，這套系統在三電系統的輸出與儲能等指標上有了大幅提升，並且在更多工況下實現純電驅動，同時在2017年，第十代雅閣在北美市場上市，第三代的IMMD混動系統也同步搭載到新車上，並且在2018年引入國內。

相同技術車型

在第三代i-MMD混動系統中，2。0L阿特金森迴圈發動機，熱效率由第二代iMMD混動系統中的38。9%提升至40。6%，可能在資料上看起來變化不大，但是在內燃機已經接近了瓶頸的情況下，任何細微的提升都是有著非常重大的意義，這套混動系統運用還是挺廣泛的，基本都是我們平時常見的車型，下圖是我們整理出來的車型。

第三代i-MMD混動系統結構

其實這套系統主要由阿特金森迴圈發動機、電動無級變速器E-CVT（內建發電機、驅動電機、超越離合器及平行軸系及齒輪、主減速器及差速器總成等）、動力電池總成、動力控制單元PCU等組成的，並且這套混動系統擁有混合動力、純電（EV）、發動機驅動三種動力模式，這三種動力模式分別應用在不同的工況下，表現出無縫切換，兼顧動力、平順、油耗低等優勢！

亮點列舉

1、完善的主動噴油冷卻方式

第三代i-DMM混動系統相比前兩代在冷卻系統方面變得更加完善和積極，採用的是主動噴油冷卻方式，添加了諸多噴油小孔的空心管固定在定子端部上側，直接噴淋定子銅線，這樣做的目的是增加了冷卻效果，然後使定子外徑和殼體間隙配合，結構是比較簡單的，在i-MMD電機需要低壓潤滑油冷卻時，離合器需要高壓液力實現結合和斷開，i-MMD使用了兩套油泵來實現功能，離合器只有在發動機點燃情況下才會工作，因此高壓機械泵是發動機驅動的，停車發電時車輪不旋轉潤滑泵不工作，此時離合器電磁閥開啟，潤滑油由高壓泵提供。

2、第三代i-MMD系統雙電機

雙電機是第三代i-MMD的亮點，一個電機負責驅動車輪，驅動電機的功率為135kw，扭矩315N·m，一個小電機負責發電，裝在E-CVT內部，由本田開發，屬於不含重稀土金屬的永磁驅動電動機，可以控制整車的成本，兩個電機與發動機互相協調，在剎車時，驅動電機將減速車輛的動能轉換為電能，儲存在16kwh的松下三元鋰電池內，由於可以直接用充電樁為電池充電，本田CR-V銳·混動e+的純電續航為85km，其實我們能夠發現，最大的優勢是可以保證動力的輸出性，承上啟下兩個電機相互配合工作，當然了在行駛的過程中靜謐性也會得到不小的提升。

3、三種工作模式切換

i-MMD混動系統由阿特金森迴圈發動機、離合器、雙電機組成，三軸佈置。發動機透過離合器連線到發動機輸出軸，在離合器前透過齒輪與發電機連線；電動機直接連線電機輸出軸；在發動機輸出軸和電機輸出軸之間有第三根軸，這根軸將動力傳遞到車輪上。

（1）純電動模式，即EVdrive，該模式下發動機不工作，離合器斷開，電機透過齒輪機構直接輸出轉矩。

（2）串聯混合動力模式，即Hybriddrive，該模式下發動機透過發電機發電，離合器斷開，電機透過齒輪機構輸出轉矩。

（3）並聯混合動力模式，即Enginedrive，該模式下發動機直接輸出轉矩，離合器結合，電動機同時輸出轉矩。

同級別對比

本田CR-V這款車定位於緊湊型SUV，混動車型在市場上的表現力挺不錯的，同級別車型有豐田旗下的榮放、威蘭達等車型，今天我們做出對比來看看！下圖是我們整理出來的詳細引數，可以瞭解一下。

區別是什麼？

我們拿其中的豐田威蘭達來做出對比，首先都是緊湊型SUV，並且同屬於油電混合型別，不同的是：1、驅動方式，豐田威蘭達混動採用的是燃氣輪和電動機進行驅動，而本田CR-V混動採用的雙電機電力進行驅動；

2、從圖中我們可以看得出來，所使用的電池也不一樣，威蘭達用的是三元鋰電池，而CR-V用的是鋰離子電池；

3、還有就是威蘭達採用的是THS混動系統，而CR-V採用的是i-MMD混動系統，從資料來看，CR-V的混動系統要高效一些，因為它利用了發動機的高效率區間配合三種工作模式，即純電動模式、串聯混合動力模式、並聯混合動力模式，因此從駕駛感受方面和動能回收方面，i-MMD混動要突出一些，然而豐田的THS整個系統的穩定性也不錯，可以利用發動機和HV高壓電池，在各種的工況下分配動力傳遞，具有排放汙染物少和加速平穩等優點，總得來說兩者各有千秋。

寫在最後

透過分析，本田CR-V的第三代i-MMD混動系統表現力不錯，無論是在驅動方面還是燃油經濟性方面，個人覺得增加了整車的競爭力，外觀造型時尚，屬於耐看型的，不過話又說回來，作為消費者選擇適合自己的才是最好的，大家覺得呢？歡迎大家在下方留言討論！