廣汽豐田正式釋出了「漢蘭達380T」的定妝照，該車將於第三季度上市。
老款漢蘭達提供了2。0T燃油版本和2。5升油電混合的雙選項，換代之後淘汰了燃油版，全系搭載2。5L-HEV的油電混合動力；在汽車電氣化的浪潮下，這個選擇不失為明智之選，可是隻提供低階的油電混合選項，面對競爭對手的插電混動與插電增程車，競爭力還是不會足夠強。
於是漢蘭達的銷量走勢變成了下面這個樣子，月銷量可輕鬆破萬的巔峰期怕是一去不返嘍。
六月份的廣汽豐田銷量快報釋出，批發量為100866輛，上險量是多少還不清楚；在快報中沒有提到漢蘭達的資料，預計還是不夠高啊，1-5月的累計成績為33512輛，這個成績在合資中型SUV陣營裡還算不錯，但是與國產汽車橫向對比就要差一些了。
（漢蘭達定義為中型SUV，尺寸標準相當於中大型）
在中型和中大型SUV陣營裡，國產汽車有這麼幾輛熱銷車可以和漢蘭達進行橫向對比，先看銷量資料（1-5月累計成績）。
傳祺GS8，20198輛
唐系列，48091輛
理想ONE，47380輛
三輛車裡只有GS8的銷量是低於漢蘭達的，不過GS8由於換代版推出的時間不長，同時價格又重合了唐系列，新款能有這個表現已經很難得。
漢蘭達380T將要搭載的TNGA-2。0T發動機的標準為最大馬力248Ps，相當於182kw的最大功率，最大扭矩為380N·m；該標準與老款8AR-FTS 2。0T相比有很大幅度的提升，老款只有162kw/350N·m的標準，可是與傳祺GS8的發動機相比，差距還是不小的。
廣汽自研的4B20J1-2。0T的最大功率為185kw，最大扭矩達到了400N·m。
功率相當，可是扭矩多出了20N·m，低扭爆發力顯然更有優勢；重點是這臺大扭矩的發動機在GS8/GA8/M8三輛車上的質量表現都很穩定（GA8/M8為390N·m），沒有出現過燒機油、機油增多或乳化的通病，而漢蘭達的發動機是出現過機油增多和乳化的，這是嚴重的質量缺陷。
在變速箱方面，新款燃油版漢蘭達將升級為8AT，老款是6AT；傳祺GS8早已用到了8AT，所以說漢蘭達的燃油版的競爭力貌似還沒有廣汽自主品牌的傳祺GS8強，廣豐很尷尬，不過最尷尬的是GS8還有使用豐田THS油電混合系統的版本可選，內燃機用了2。0T，標準遠超豐田米勒迴圈2。5L NA。那麼只要漢蘭達燃油版得勁價格重合其油電混合版本，高於其燃油版，這輛車就不用其他其他品牌的車輛出手了，GS8就能讓漢蘭達無地自容。
傳祺GS8的銷量不是很高，究其原因應當與價格重合唐系列有關；唐有DM-i、DM-p和DM3。0三個插電混動選項，DM-i主攻低油耗，可加速效能已經與傳祺GS8相當；DM3。0有雙擎四驅和三擎四驅兩個選項，雙擎版支援後驅和四驅的切換，三擎版本為全模式全時四驅，還有後橋差速鎖，破百隻要4。3秒，越野能力也是非常之強悍。
所以，傳祺GS8的燃油版是沒有實力與唐DM系列競爭的，好在尺寸大了一些，燃油版的價格也低了不少；但是GS8-HEV油電混合版本價格還是過多的重合了唐DM系列，結果也就不難預測了，油電混合是在行駛中不得不啟動內燃機來運轉，用電動機來幫助內燃機省油的驅動平臺；而唐系列的插電混動汽車是在日常通勤中不用油，長途駕駛時才需要用“油電混合”模式的車輛，駕駛品質和用車成本都要低很多。
那麼面對可以在電動汽車和油電混合雙模式之間進行切換，同時油電混合模式的耗油量還能更低的插電混動汽車面前，單一功能的油電混合車自然沒有吸引力；這就是唐系列的銷量會超越漢蘭達的原因，也是漢蘭達換代版會加大尺寸，“繞開”和唐系列正面對決的原因吧。
然而，繞開了唐系列還有理想ONE，這輛車是標準中大型SUV，採用的是插電增程系統；使用方式也是平時用電，長途駕駛用內燃機發電增程，說白了就是可以用油，不過也可以用電，理想ONE和唐DM-p都是支援快充的，跑長途如果不想用油也可以不用。
ONE的破百成績雖然沒有4。3秒，但也有6。5秒的高標準；前後電機組成的四驅平臺可靠性很高，不過漢蘭達油電混合版本也是這種四驅平臺，可是漢蘭達的後電機功率低至40kw/121N·m，再低一些就快“沒了”，競品的後電機普遍有200千瓦左右的最大功率，所以同樣是電動四驅但駕駛品質差異很大。
綜上所述， 漢蘭達的油電混合版本是沒有競爭力的，在插電混動車輛面前，油電混合汽車只是控制成本的產物，級別確實要低一等級；重點是油電混合汽車仍舊屬於藍牌燃油車，而插電混動和插電增程汽車均屬於綠牌新能源汽車。
所以2。0T的燃油版的推出顯然是要“以價換量”，油電混合版本指導價為26。88-34。88萬，重合唐系列和理想ONE；燃油版的價格當然會低一些，只是豐田似乎忘記了傳祺GS8的2。0T&THS版本，這輛車不論如何調整定位都躲不掉強勁的對手，漢蘭達尷尬了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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