相信不少人都陷入了一個知識誤區，以為常規油電混動也算新能源，然而當他們欣然地開著車去上牌時就會發現，原來油電混合動力不屬於新能源一類。這是怎麼回事呢？明明常規混動車型不需要充電樁，只加油就能發電驅動車輛，不僅減少了尾氣排放，同時也提高了燃油經濟性，用車體驗也比插電式混合動力更加便捷輕鬆，可為何插電式混合動力才算新能源，而油電混合動力卻不算？

不充電利己，但是不省錢，也不夠環保

在解答上面這個問題之前，先要說明一點：插電式混合動力車型可以完全不充電來使用，就像油電混合動力車型一樣，更厲害的是，前者還能夠只充電來使用，幾乎可以把它當作電動車和油電混動車的結合體，技術優勢凌駕於油電混合動力。

我們以比亞迪秦PLUS DM-i為例，單純只加油不充電的話，百公里油耗大約在6升左右，按照當前的92#汽油價格來計算，百公里燃油費用大概需要57元錢，而若是隻充電不加油的話，百公里電耗大約在12千瓦時左右，百公里電費大約只需9。2元錢。從資料上來看，插電式混合動力車型不管採用哪種充能方式，都能降低用車成本。

而油電混合動力則不同於插電式混合動力的使用特性，它是一直以燃油驅動為主體，只要啟動車輛，那麼必然會帶動發動機燃燒能量，透過小容量動力電池和電機系統的輔助，實現能量轉化效率的提升，但實際上只對燃油經濟性的提升有效，排放問題與普通燃油車沒什麼兩樣。這些車型中，也不乏主流產品，比如：豐田凱美瑞、漢蘭達、本田雅閣等，透過技術的凝練和打磨，確實能讓燃油經濟性再上一層樓，同時也能讓駕乘舒適性持續翻倍，但對於汙染排放的控制卻力有未逮。

插電式混動短期用電不夠環保，長期用電發動機怎麼辦？

話說到這兒，一定有人以為，插電式混合動力一定比油電混合動力環保，其實不然。上面也提到了，插電式混合動力車型在不充電的條件下，與油電混合動力車型的工作原理沒太大區別，都採用HEV油電混合動力模式進行驅動，相比EV純電模式來說，必然會產生更多的汙染排放物，所帶來的後果是不環保，以及更費錢。

可話說回來，拋開燃油經濟性不說，單純只是為了環保和省錢，家裡有條件的話，安裝一個私人充電樁，可以一直享受充電帶來的精神愉悅。與此同時，帶來一個新的問題，“長期用電發動機怎麼辦？”眾所周知，發動機的組成部分中有很多消耗品，比如：機油、防凍液、機油濾清器、空氣濾清器、蓄電池等，如果長期不使用燃油動力系統，是否會給發動機帶來影響？

其實，這個問題在插電式混合動力系統被設計時就已經考慮到了。搭載插電式混合動力的車型都配有智慧動力分配系統，當系統檢測到長時間執行EV模式時，會主動在部分時間啟動發動機，以防止發動機被閒置。發動機典型的啟動場景如下：駕駛員請求加熱；主動清洗碳罐；制動真空不足等。此外，也無需擔心插電式混合動力車型的蓄電池會意外虧電，只要車上有高壓，蓄電池就不會虧電。

插電式混合動力的優缺點

當然，插電式混合動力也不是完美無缺的技術，比如：電池昂貴、電池回收不合理易汙染環境、充電不方便等等，都是它現在要解決的問題。不過，相比上面那些短板，顯然眼下看來，它的優點更多，最明顯的感知就體現在購車環節上，不僅免購置稅，而且還不用繳車船稅，購車花費能比油電混合動力車型省下不少。此外，新車上牌是不限行的新能源綠牌，在全國各地都能隨便跑，出行更自由。更關鍵的是，這種動力結合了燃油車和電動車的所有優點，不僅節能，而且在電池和油箱的雙重加持下，續航能力超1000公里已經不是傳說，普通人也可以輕鬆達到。

結語

回到開頭的問題，之所以市面上主推插電式混合動力系統，主要歸功於政策的影響和技術的優越性。對於現有的市場環境來說，電動車技術在續航和快速充能兩方面的技術還不夠成熟，在現實條件的制約下，續航焦慮成為了電動車的頭號難題。也正是因為電動車技術的不成熟，插電式混合動力才更符合當下市場環境的使用需求，是純電動技術最佳的過渡選擇，兼顧油電兩用優勢，還能剩下一筆可觀的購車費用和用車費用，何樂而不為？