一波未平，一波又起。就當各方面都在關注南信合高鐵具體走向設站問題的時候，鐵四院的一張線路設計圖，再起波瀾。

網傳鐵四院設計圖

如圖，鐵四院關於南陽東站的接引入問題上，和之前盛傳的南信合高鐵線路比選圖大有不同。以往的主流設計，南信合高鐵都是從南陽東站北端引入，鐵四院設計了一個從南陽東站南端引出南信合高鐵的方案。除了南陽東站這一點不同外，其他地方基本上與其他流傳圖符合。

5月流出的南信合高鐵比選圖

這一張圖，攪動各方神經。無他，還是因為鐵四院是南信合高鐵一標段的中標單位，負責全線的整體設計，而且南陽、駐馬店境內的線路站前站後等工程，也由其負責。故此，鐵四院的設計方案，還是有一定說明性的。

南信合高鐵一標段中標公告

訊息魚龍混雜，有時候還互相矛盾，需要理一理。

首先，最近流傳出的圖，不代表就是最新的設計方案。最新的設計方案，大概還處在保密狀態，凡是能被流傳出來的，基本上都是一些無關緊要的東西，要麼過時，要麼作廢。先前那張五顏六色的比選圖，也不是今年的設計方案，看落款時間，是2021年中旬。即是說，一年前這張圖就已定稿，只是現在被我們看到了而已。至於當下我們看見的這張設計圖，尚不能確定，它的具體設計時間。

鐵三院設計稿的落款

如果是在開標之後才開始著手設計的方案，只能說設計方是神速。南信合高鐵勘察設計也才開標半個月，鐵四院就能拿出一套成熟的設計方案，這隻能說明，鐵四院早就把南信合的相關情況摸透了，方案也早就定下了，只能這麼講。

其次，這次流出的圖，僅是設計方案之一。一般情況下，設計方都會進行多種方案的設計，相互比較，選出最優。這次的圖中僅有一條走向，就是所有設計方案中的一種，絕對還存在從南陽東站北端引出的設計方案，只是沒有被公之於眾。

最後，是不是最後的終稿方案，目前不好下結論。鐵四院是設計方，是乙方，拿錢辦事的那種，最後確定用哪個方案，哪個方案需要進行最佳化設計，都是出錢的甲方說了算。在南陽自己的一些規劃裡，南信合高鐵都是從南陽東站北端引入。

南陽規劃中，南信合高鐵從北引出

設計圖上關於潢川南站的接引入方向，也引起了一定的爭論。還是被關注已久的南下問題。照圖中設計，南陽日後走京港高鐵南下，還要在潢川南站換向。對此，還是上述的那些話，資訊很亂，要讓子彈飛一會兒。

如果看圖再仔細一些，還能看到豫西通道宛洛直連，接入了南陽以西段；還有南駐阜高鐵，不過因為部分併線，稱呼泌（陽）駐阜高鐵似乎更為妥當；就是信（陽）隨（州）高鐵，也在圖上，線路幾乎和京港高鐵平行，變成了南北向。當然，這些線路在圖上的走向設站，純當看個樂子就好，千萬不要當真！千萬不要！

設計圖中，其他的線路資訊

迴歸本題，無論最後南信合高鐵是南引還是北接，都可以。之所以會有人選邊站，也是為自己的利益發聲，無可厚非。不要扯一些域外地市，來給自己的觀點“塗脂抹粉”，諸如川渝東出、鄭蓉高鐵等等，估計鄭州都不知道，自己還能莫名其妙的又“多”一條鐵路。

最後的最後，借用某位網友的一句話：天晴好種糧，下雨能澆地！有失必有得，有得必有失！平常心看待就好。