中型SUV市場一直是眾品牌的必爭之地。在自主機板塊下，奇瑞瑞虎8家族率先撞線50萬輛大關。豐富的產品陣列是瑞虎8家族獲得認可的前因之一。
自2018年入市以來，該家族的迭代就從未止步過，4年間陸續推出包括瑞虎8、瑞虎8 Plus、瑞虎8鯤鵬版、瑞虎8 Plus鯤鵬e+、瑞虎8 PRO等在內的燃油與混動車款。其中，瑞虎8 Plus搭載的高含金量動力系統，完成了從單一2。0T（390TGDI）到1。6T（290TGDI）+2。0T（390TGDI）高低組搭的橫向延伸。下探引擎排量在拓展選擇多樣性的同時，也優化了用車經濟性。更關鍵是，將瑞虎8 Plus的准入門檻放寬到12萬元區間，固化了原有的價效比優勢。
瑞虎8 Plus 290TGDI在設計上與390TGDI保持高度一致，統一了視覺調性，僅在輪轂、標識等細節處留出了差異。稜角分明的前臉是SUV常用的刻畫手法，雖保守，卻也不會犯錯，甚至放大了車頭的厚重度與壓迫力。搭配LED前燈與多邊形點陣式中網後，整車的豪華氛圍彌散而出。至於側身與車尾，則以相對穩重的姿態來博取“保守派”人士的好感。當然，高腰線+矩形雙出排氣口也起到了運動式點綴。
不得不說，即便在設計手法愈發內卷的汽車行業，瑞虎8家族的視覺印象依舊能拿得出手，至少辨識度上不輸任何同價位、同類型車款。
內飾方面，瑞虎8 Plus 290TGDI依舊採用利於佈置車載裝置的T形結構，並從視覺維度上延展了內艙寬度。出色的用料也是瑞虎8 Plus 290TGDI的保留專案，從儀表臺、內門板，再到座椅與中央扶手，皆覆蓋質地出彩的縫線皮飾，觸感加分不少。不止如此，雙12。3英寸貫通式液晶屏+8英寸空調控制屏亦能從科技力上為使用者帶去驚喜。系統內建功能包括：車聯網、線上導航、CarPlay/CarLife、語音控制功能、面部識別、360°全景影像。強調了該車的數字化屬性，也算對次世代標準作出了迴應。
瑞虎8 Plus對車內空間的營造同樣很上心。即便2710mm的軸距不足以驚豔四座，不過在合理最佳化下，實際體驗仍不負“Plus”之名。以本人1。78m的身高作參考，相應位置下，第二排的膝蓋間距能達到一掌。中央地板僅有很淺凸起，縱向長度剛好能容納42碼休閒鞋，保障了滿員舒適性。此外，無論前後排，正常坐姿下，頭部間距都能達到兩拳，無壓抑感。
配置選擇
290TGDI全系搭載1。6TGDI缸內直噴渦輪增壓引擎，最大功率與最大扭矩分別為145kW和290N。m。搭配7速雙離合變速器後，百公里加速成績鎖定在8秒級別。差不多是2。5L自吸引擎的動力水平。官方給出的油耗成績為6。8L/100km，在中型SUV中位列前遊。並且奇瑞還為1。6T引擎提供終身質保，排除了使用者的憂慮。
目前在售的290TGDI為八款，包含同款配置下附帶“+”字尾的配備WCBS整合式線控制動系統的升級版本。實際上，除了首尾配置外，餘下的中間配置均提供“+”版可選。WCBS整合式線控制動系統對傳統的真空助力器、電子真空泵、主缸、電子穩定性控制系統、電子手剎、P擋鎖止機構作了整合，以此來達成對智慧駕駛系統的良好相容，為後續升級留出了操作空間。而購置代價僅是多付1000元而已，難有影響。因此接下來的配置對比就以附帶WCBS整合式線控制動系統的“+”版為基準。
入門級的DCT豪行版與次低配的DCT豪情版+的價差為8000元，後者車載配置多出：前排側氣簾、前/後排頭部氣囊、360°全景影像、全景天窗（支援語音開啟）、感應+位置記憶功能電動後備箱、主駕電調座椅、多色內飾氛圍燈、四門一鍵升窗（防夾功能）、外後視鏡摺疊/加熱、WCBS整合式線控制動系統，以及更多的媒體外介面。很顯然，這8000元蘊含的價值是超預期的。只要預算不是“精準踩點”的話，個人建議剔除DCT豪行版，將起點放在13。29萬元的DCT豪情版+上。
如果肯在DCT豪情版+的基礎上再添8000元，即可越升至14。09萬元的DCT豪享版+。置換的配置中，除了行車記錄儀、主副駕電調座椅（帶加熱功能）、副駕老闆鍵、自適應遠近光燈、LED霧燈、前排雙層玻璃等舒適型細節外，最具份量的還屬輔助駕駛系統/主動安全系統和全速自適應巡航。當中，前者集成了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別。在主動安全系統與全速自適應巡航的配合下，DCT豪享版+的輔助駕駛級別達成了L2級。這也是選擇該配置最核心的意圖所在。但如果對自己的駕駛專注度有信心的話，節省這8000元也是很實在的。
預算範圍再放寬10000元來到15。09萬元的豪耀版+，會發現不僅加碼了功能性配置，且視覺套件也有了同步拔高，比如輪轂尺寸由18吋升級為19吋，外觀形象明顯改善。餘下的配置差異則是併線輔助、前/側駐車雷達、手機無線充電、前排座椅通風功能、主駕座椅腰部支撐、主駕座椅記憶、10喇叭揚聲器、轉向大燈、外後視鏡調節記憶/倒車自動下翻、主副駕化妝鏡照明燈。上述配置中，大部分屬於感官享受型，剛需成份不多。何況超15萬元的價格也會讓該車迎來更多對手，淡化了價效比優勢。
至於價格近16萬元的DCT頭等艙，若非對AR實景導航與面部識別持有高度好奇心的話，我認為就此止步是務實的行為。畢竟附屬的後排獨立空調、後排側氣囊、膝部氣囊、觸控式閱讀燈，對日常用車的影響力度並不大。尤其以氣囊為主的被動安全配置，僅在極端狀況下才有展露機會。然而“永遠別用上”才是我們最希望的。
總結
從價效比和實用角度出發，13。29萬元的DCT豪情版+、14。09萬元的DCT豪享版+，是最值當的唯二選案。前者13萬出頭就能得到眾多基礎型便利、舒適、輔助配置，對用車的質量和安全皆有顯著提升，適合多層次使用者。14萬冒尖的後者則收納著包括主動安全系統、L2級駕駛輔助系統在內的進階型配置，對走高速或長途駕車信心不足的朋友來說，只要預算允許，一步到位上DCT豪享版+也不失為明智之舉。
撰文｜大坡兒
圖片｜網路
編輯｜白朮
審校｜蘭青青