今天，“交通印憶”欄目推出廣東高速公路第一代改擴建技術專家、路橋教授級高階工程師、佛開高速總經理楊琪的故事，聆聽他與粵西大動脈共同成長的點滴。

2001年7月，楊琪從西南交通大學橋樑與隧道專業畢業。獲工學博士學位的他，滿懷憧憬，南下廣東。彼時，中國高速公路總里程1。63萬公里，廣東建成通車的高速公路尚不足1千公里。

佛開高速改擴建後路景

佛開高速改擴建前路景（1996年）

回憶往事，楊琪感慨道：“那時，廣東交通集團剛剛成立1週年，正是高速公路建設飛速發展時期。我被分配在省高公司工程管理部。當時，佛開高速公路終點址山站位於江門市址山鎮，也是粵西高速公路的終點。開陽、陽茂、京珠北、揭普惠、汕梅幾條路都在如火如荼建設中，自己感覺有‘恰同學少年，風華正茂；書生意氣，揮斥方遒’的豪情，渾身是勁。”

佛開高速址山收費站拆除前（1997年）

幾個月後，楊琪被派到一線，任副總工程師，參加了陽茂高速公路建設全過程。2004年底陽茂高速完工後，組織又安排他到佛開高速公路任總工。“當年陽茂高速建設時，一到開平地界就要走省道，路兩側還偶有牛車在慢慢前行，不少農民把稻子曬在公路上。現在，高速公路穿山越海，路面平整舒適，特別是飛馳在自己建設過的高速公路上，看著兩旁日漸繁榮的經濟帶，真是自豪呀！要想富、先修路，是老百姓的心裡話。”

楊琪接受媒體採訪

佛開高速是國家高速G15瀋海高速公路的一段，是廣東省首次利用世界銀行貸款和按照國際FIDIC條款進行工程建設管理的國家重點工程專案。佛開高速建成通車後，對提高珠三角公路網的運輸能力，最佳化投資環境，吸引投資，促進佛山和江門兩地的經濟發展起到重要作用，堪稱粵西區域的“黃金通道”。面對日益增長的車流量，為加強珠江三角洲地區與粵西地區的交通聯絡，促進沿線地區經濟社會協調發展，緩解國高網高速公路繁忙路段的擁堵狀況，廣佛、佛開高速率先在省內開啟大規模改擴建。

楊琪檢查橋樑安全

有了建設陽茂高速的經驗，又趕上廣東高速公路的第一波改擴建，楊琪正好大展拳腳。佛開橋樑加固工程在國內省內實現了多個率先。

吉利河大橋實施國內第一座多跨大噸位體外索加固，他連續6個晚上堅守在施工現場。透過開展科研課題，汾江大橋主橋和潭州大橋主橋在國內率先採用輕質混凝土+體外預應力索組合加固方案，榮獲2010年度廣東省科學技術獎二等獎，他是課題總負責人。透過多次橋樑荷載試驗，聯星大橋、汾江大橋引橋和張槎大橋等總長約4公里的箱梁加固，實施在墩頂負彎矩、跨中採取增設預應力+增大截面加固方案，在國內也屬領先。還有吉利河大橋引橋、北江大橋引橋工字梁，採用橫向預應力主動加固方案，避免了在改擴建拆除重建，取得了顯著經濟效益。

為了保證安全、控制造價、加快工期，他先後主持完成了300多座橋涵維修加固工作（其中特大橋10座），突破了10項關鍵技術，取得了8項技術創新，完成了3項省部級科研課題，主編出版了3本橋樑加固專著，撰寫了20餘篇橋樑養護論文。佛開改擴建創造的“邊施工邊通車”交通組織模式不僅在南粵大地鋪開，至今仍是國內改擴建專案的首選方式。

2019年，佛開高速全線改擴建完成；2020年，開陽高速全線改擴建完成；2021年，陽茂高速全線改擴建通車；2022年初，茂湛高速改擴建部分路段試通車……

佛開高速九江大橋車流如龍

廣（州）湛（江）高速全線擴建完成雙向8車道指日可待。粵西交通大動脈越來越強勁有力，向西至海，為沿線人民群眾出行提速，更極大地促進了粵西地區經濟發展。

如今，楊琪仍紮根佛開高速公路，從擅長攻克技術難關的橋樑專家轉變為高速公路營運管理者。下班後、週末假期，他經常在辦公室忙碌；重大節假日，他現身一線，為同事們加油鼓勁。無論工作多忙，每天雷打不動檢視通行資料；一有空就到監控中心，一坐就是一兩個小時；遇到安全方面的問題，更是刻不容緩，多方聽取專家意見，盡最大努力保障人民群眾生命財產安全。不少同事說：“博士都這麼努力，我們哪敢懈怠！”

佛開高速互通立交四通八達

“回首我工作這20多年，見證了廣東交通翻天覆地的變化，更體會到高速公路人團結一心、眾志成城的強大力量。如今廣東高速公路已逾1。1萬公里，位於國內之首，路網越織越密，高速公路建設實現了質的飛躍，廣東經濟社會發展突飛猛進，助推粵港澳大灣區經濟融合。”楊琪感慨萬千。

“ ‘縣縣通高速’、全省‘一日生活圈’，交通不斷延伸著美好生活。佛開在智慧高速建設上大膽探索，初見成效。新時代新徵程上，我們要繼續奮發有為，爭當表率、爭做示範。用心用力用情讓老百姓走舒心路、過放心橋，建設人民滿意交通。”

作者：李永梅、張丹

圖片：粵高速佛開分公司