國人對SUV的偏愛造就了國內SUV銷量的經久不衰，從幾萬至幾十萬都有多款可供挑選的車型。但這其中最糾結的我認為是手握20萬想買中型SUV的消費者，因為這個價位僅能買到途觀L、銳界等老牌合資SUV的低配車型，而自主品牌奇瑞瑞虎8、吉利豪越等以價效比為主要賣點的中型SUV在檔次感上又稍差一些，能同時兼顧檔次感和滿足價位的車型屈指可數，長安UNI-K正是針對這一售價區間的產物。

快速瞭解長安UNI-K

自主品牌高階化一直都是各大自主品牌近幾年來不斷努力的方向，比如我們熟悉的領克和魏派，就是這條路上的佼佼者。而長安UNI系列的誕生也表明了長安品牌高階化的決心。NUI系列的第一款車型是定位緊湊型SUV的長安UNI-T，上市首月就賣出了7400多輛的成績，對於一輛新車而言可謂成績斐然。藉助NUI-T良好的開局，長安於去年廣州車展正式推出UNI系列的第二款車型—定位中型SUV的長安UNI-K。

從外觀來看，UNI-K與UNI-T極其相似，都擁有非常科幻的前臉，極具視覺衝擊力。無邊界進氣格柵的設計理念、擁有自動大燈和流水式設計的轉向燈、三叉戟造型的LED日間行車燈讓它的前臉給我們一種耳目一新的感覺。

側面部分，側窗視覺效果狹窄細長，同樣頗有科幻的感覺。輪眉和側裙也使用了與車身同色的設計，並且門把手位置也採用隱藏式設計，整體感更強。至於它的長寬高分別為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm，與漢蘭達和VV7相比也不逞多讓。

尾部的設計則運動感十足，雙邊四處排氣孔，貫穿式尾燈，加上快速下壓的車頂，有種運動轎跑的既視感。

內飾部分，UNI-K放棄了UNI-T上見到的雙聯屏設計，但展現的視覺效果卻並不缺乏科技感。從公佈的配置資訊看，液晶儀表盤由三塊螢幕組成，其中三塊螢幕的尺寸分別為3。5英寸、10。25英寸和9。2英寸。12。3英寸的中控屏搭載了最新的飛魚OS3。0系統，支援語音識別控制、車聯網、OTA升級等功能。此外胎壓顯示、前後駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、自動駐車等常用功能也均為全系標配。此外全系還配備了索尼音響，可謂是誠意滿滿。

動力方面，該車搭載了2。0T藍鯨發動機，匹配愛信的8AT變速箱，最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，並且還搭載了一套適時四驅系統。

從長安UNI-K表現出的整體實力來看，它各方面都保持了一個不錯的水平，並沒有特明顯的短板。而UNI-K也表明了長安品牌向上的決心。但自主品牌高階化這條路並不只是長安一家在走，更不是長安先行，UNI-K上市後必然會與其它品牌競爭。而它的競爭力究竟如何？我們一起來了解下。

UNI-K的競品有哪些？競爭力如何？

UNI-K的預售價為15。79-18。89萬元，這樣的售價區間或許會吸引到一部分途觀L、銳界等老牌合資SUV的潛在購車群體，但長安UNI-K畢竟是一款衝擊高階市場的新興產物，想要力壓途觀L、銳界等老牌中型SUV的明星車型除了售價和產品上有優勢外，還需要時間的積累和市場的驗證。所以在上市前期UNI-K的主要競爭對手則是與其售價和定位相近的WEY VV7和紅旗HS5。這其中與其售價區間重合較多的VV7更是首當其衝。

提到VV7或許大家首先想到的是國產豪華品牌。沒錯，VV7的宣傳策略就是豪華。憑藉不錯的外觀和較大的車身，在上市之初就贏得了近萬臺的月銷量。但從近幾個月的銷量來看VV7已漸露疲態。究其原因，我認為主要原因有以下兩點1：大量車主反映油耗過高，車機反映遲緩。2：豪華僅是商家賦予的標籤，在核心競爭力上有所缺失，如提到領克大部分人會先想到沃爾沃技術背書。而這點在VV7上並沒有出現。

在外觀設計上UNI-K前衛的造型設計並不輸於VV7，在配置上兩款車雖說相差不大但UNI-K配備的有適時四驅系統，而VV7僅有兩驅車型。在硬體上，2。0T藍鯨發動機也有著不錯的口碑。所以綜合來看與VV7相比的話，長安UNI-K上市後的整體壓力不大。當然，面對UNI-K的壓力，WEY不可能坐視不理，本月即將上市的新車中就有一款WEY摩卡。想必等上市後，長安UNI-K將會和WEY摩卡展開新一輪的角逐。

全文總結：

自主品牌發展至今，不乏衝擊高階領域的車企，奇瑞、吉利、長城包括紅旗都是這一領域的先行者，如今又多了長安UNI系列。從目前UNI-K的表現來看的確沒有令人失望。但自主品牌高階化任重而道遠，需要的不僅僅是與其它自主品牌車型一較高下，更是要與合資車型乃至豪華品牌相角逐，但這需要時間的積累和技術的沉澱。不過，起碼長安跨出了這關鍵的一步。