近些年來，電動汽車續航里程普遍已經達到了500公里以上，甚至已經有1000公里的車型推出，可許多消費者還是對續航里程存有焦慮，這是為何？資料顯示，2021年新能源汽車產銷分別達到354。5萬輛和352。1萬輛，同比增長均為1。6倍，增速達到了2016年以來的最高水平。正是由於新能源汽車銷量暴漲，隨之而來的純電動汽車續駛里程虛標等問題投訴最為嚴重。

如果某一品牌宣揚他們的車既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，還特別的安全，而且成本還非常低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高道出了眼下純電動汽車“魚與熊掌不可兼得”的處境

如小鵬之中有一款車型官方續航706公里，實際續航僅有548公里，其間有158公里的水分。特斯拉之中也曾出現官方續航594公里，實際續航506公里，虛假續航沒有小鵬汽車那麼多，但是也有88公里的續航摻假。雖然近兩年車企的續航虛標得到一定的改善，但車企前些年欠下的信任債務，需要用很長的時間來償還。

經調查發現鍾先生去年6月購買的某合資品牌汽車，開空調製冷、1擋風速下續駛里程約300～330km，向4S店反映後被告知正常。2021年11月開始使用暖風，溫度26℃、風力二檔，續駛里程僅剩200～220km；外界溫度零下時，空調設定相同下續駛里程只有170～200km。實際行駛里程與宣傳的510km相差甚遠，這給鍾先生造成了很大的困擾，時常擔心車輛會突然沒電。鍾先生認為，汽車廠家存在虛標續駛里程的嫌疑。

倪女士去年購買的某造車新勢力品牌2021款長續駛版也出現了同樣的問題，官方宣稱最大續駛里程為401km，實際使用時，環境溫度為12～25℃時，續駛里程只有300km左右；環境溫度在0～10℃時，則僅能行駛約230km；環境溫度在0℃以下時，行駛里程不超過200km。倪女士也認為，該款車型存在續駛里程虛標問題，涉嫌欺騙消費者，要求廠家更換動力電池總成或退換車輛。

因而，當官方續航的301公里的大眾思皓E10X上市時，無論大眾思皓E10X如何強調這絕對是真實續航、多方媒體測試發現大眾思皓E10X實際續航能力高於官方宣傳的301公里，消費者還是會質疑續航是否存在虛假。

當然，這不能責怪消費者，畢竟“狼來了”的怪圈也是車企自己建造的。這時候大家也許就會發出疑問為何虛標的續航里程能透過國家檢測，因為在測試過程中會將大燈、空調等等放電裝置關閉，這樣就與實際我們行駛用車就偏差頗大，這可以解釋為測試差距。

目前看來，自主品牌的確在製造、設計理念方面較為超前，萬變不離其宗，各大車企的目的還是盈利，其他車企都在瘋狂內卷，即使你寫出真實續航，還是有消費者認為你的續航摻假。

在者來說與其糾結於續航問題倒不如關心充電補給站，而且電動汽車之殤，絕非續航里程問題，而是能源補給問題，不論是油耗車還是純電動汽車，都怕自己的車子因為沒電或沒油而停在半路上。

當然這些我們能想到的問題，也是各大新能源生產廠家非常關注的問題，並且是提上日程擺在第一位必須解決的。畢竟為了進一步加快我國電氣化的發展，其完整的充電設施是必不可少的，就目前來說截至今年8月，特斯拉已經在全國建設了971個充電站點，蔚來在國內也已建立了200多個充電站，而換電站也差不多有350個了。小鵬汽車也已在國內建立了216個超級充電站。大眾年內打算在16座城市設立255座充電站，其中包括 1800 個雙槍直流充電樁。

隨著各大車企的充電網路的建立健全，續航里程其實並沒有想象中那麼可怕，消費者日常出行，只要估算好實際里程，電動汽車還是值得一試的。

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