7月初，嵐圖方面公佈了夢想家的訂單資料，在該車正式上市後一個多月時間裡，該車的訂單突破了1萬臺。而當時據知情人士透露，這些下訂使用者中，超過一半是來自賓士、寶馬、奧迪車主。儘管這項資料已經相當亮眼了，但這才剛剛過去半個月，嵐圖夢想家的訂單量又一次迎來了上漲，而這次上漲，甚至可以用“爆發”來形容。

7月16日，嵐圖汽車在湖北武漢舉辦了首批車輛交付儀式，從5月7日上市，歷時2個多月完成正式交付，重新整理了“嵐圖速度”的同時，也讓大眾群體看到了嵐圖發展迅猛的勢頭。

在首批車輛啟動交付的活動現場，來自國內97家央企、國企向嵐圖丟擲了6000輛夢想家的訂單，以公務用車的屬性，購入剛上市不久的嵐圖夢想家。首批車輛啟動交付，再加上6000輛訂單的到來，於嵐圖品牌而言無異於雙喜臨門。

央企、國企大批次購入嵐圖夢想家，還是讓很多人心生疑惑，同樣是國產MPV，央企、國企為啥沒有采購騰勢D9、或者別克GL8 艾維亞？要知道，別克GL8可曾一度是高階公務MPV的象徵。

事實上，嵐圖作為一家背靠東風汽車成長起來的新能源汽車品牌，嚴格意義上來說，它也是純粹的“國家隊”成員。換句話來說，這97家選擇訂購嵐圖夢想家的央企、國企，跟嵐圖算得上是兄弟企業，相互之間能更好理解彼此的需求。

與此同時，目前央企、國企購入公務用車的核心要求，已經變成了貫徹落實“雙碳戰略”部署。意思就是，現在新能源車才是央企、國企的首選，而現在能夠被它們選擇新能源MPV還真沒幾款，夢想家就是其中之一。當然，我相信更重要的是，嵐圖本身的產品實力有了行業領先的水準。

從公務用車的用途出發，舒適性肯定是首要的需求，而這點恰好是嵐圖夢想家最重視的方向之一。

以嵐圖夢想家七座版車型為例，

為了營造更好的乘坐體驗，夢想家確實下了不少功夫，比較重要的第二排座椅，它就配別了8向電動調節+加熱、通風、按摩功能以及一鍵復位功能，同時座椅也是頭等艙級別。

除此之外，夢想家還在底盤、隔音等方面進行了最佳化。底盤部分它配備了帶魔毯功能的空氣懸掛+CDC，可隨時調節懸架的軟硬和高度。隔音部分，採用電動機驅動（混動版電機驅動佔主要部分）的夢想家噪音本來就小，而在此基礎上它還配備了多層隔音玻璃，進一步提升了整車的NVH。

總結：除新能源的身份和舒適性外，夢想家會被央企、國企選購肯定還有其它方面的因素。但顯而易見的是，此次嵐圖夢想家訂單量的“爆發”，車型本身過硬的產品實力，以及符合時代要求的表現，都是關鍵所在。最關鍵的是，現如今有了央企、國企這一批使用者作為市場背書，後續嵐圖夢想家開啟市場將會更加容易，而這對於一臺新車來說，相當於一場及時雨。