提起小鋼炮，高爾夫GTI的出鏡率就比較高了。要知道該車從1976年推出至今，已經擁有幾十年的歷史資歷，且憑藉短軸距、輕巧的車身、強勁的動力、還有賽車般的底盤，讓很多追求操控感的群體，愛不釋手，甚至還有不少核心玩家，會斥巨資對該車進行改裝。凡是有市場的地方，必然會有競爭對手，強如高爾夫GTI這般的車型，其實也有不少勁敵，耳熟能詳的便有本田思域TYPE R。據悉，這車曾在世界級大賽紐北環賽道中，以7分43。8秒的資料，創造了紐北最快前驅量產車記錄，頓時名聲大噪，並深得效能愛好者的青睞，與此同時，連帶著常規版思域也成為改裝市場中的常客，他們有的將思域進行大改動，也有不少思域使用者，將常規版思域的車標更換成極具代表性的紅標等小改動，熱度不比高爾夫GTI差。

其實，日系車陣營中，也並非是僅有本田在效能車市場頗有造詣，要知道日產曾推出與日產GT-R同動力的Juke-R，豐田還發布了高效能運動品牌GAZOO Racing，並繼GR SUPRA、GR YARiS和GR 86三款車型之後，又推出第四款“小鋼炮”——GR卡羅拉。從前陣子釋出的資訊來看，GR卡羅拉將會推出Core以及Circuit Edition這兩個版本，其中，Core版預計將在今年年底登陸美國市場，後者則有望在明年推出，可見，高爾夫GTI又將迎來一位新勁敵了。

據悉，GR卡羅拉日前在2022紐約車展中亮相，該車凹凸不平的機蓋，還搭載兩個黑色進氣口，分叉造型的大燈尺寸並不小，並與扁平造型的上格柵融為一體，上窄下寬的黑色下格柵，尺寸還是蠻誇張的，中網上層採用橫幅式設計，中間由密封式黑色中網組合而成，下方則搭載鏤空式設計的黑色中網，倒是增添不少層次感。另外，在封閉式網狀式中網的右前方，鑲有GR的特殊標識，下方的兩端處則配備圓孔霧燈，點亮後的車頭更顯犀利。

該車雖然提供了四門，但車身側面依舊緊緻，前翼子板處配備黑色通風口設計，車身表層則採用多線條設計，18英寸的多輻式輪轂，有進行燻黑處理，並由5枚螺絲進行固定，此外，內部的紅色卡鉗將近佔據剎車盤的二分之一，確實提高了車身部分的運動氣息。車尾配備的尾燈造型與前大燈相似，大尺寸的後保險槓微微超出上層，下方還搭載不規則的大尺寸黑色護板，且在護板底部，還能看到將擴散器一分為二的原廠三出排氣口，整體看來，新車的設計確實蠻運動、誇張的。

GR卡羅拉車內以純黑色為主色，在三幅式多功能方向盤處，可以看到GR標識，前方的液晶儀表屏中間，也顯示出GR標識，辨識度確實不低。中控臺似乎採用了皮質包裹，正前方的中控臺坡度微敞，大尺寸的液晶中控屏與空調控制面板融為一體，採用黑色亮板裝飾的空調面板兩端，還留有物理按鈕。變速箱操控臺似乎不與中控臺相連線，手動擋變速箱佔據不小位置，圓潤的擋把則可帶來不錯的握感。一體式賽車風格的座椅，坐墊採用了翻毛皮材質，靠背與坐墊周圍則採用皮質包裹，頭枕處也能看到GR標識，的確加強了運動氣息的濃厚度。

至於動力方面，新車搭載G16E-GTS 1。6T三缸發動機，匹配6速手動變速箱，帶來300馬力的最大功率，且為了提高操控性，GR-Four四驅系統並不會缺席，不僅如此，Circuit Edition車型還將額外配備前、後限滑差速鎖。要知道在售款高爾夫GTI搭載的雖然是2。0T發動機，但最大功率才220馬力，二者相比較之下，便能發現GR卡羅拉的效能優勢並不小。不僅如此，在售款高爾夫GTI搭載的還是前置前驅驅動，而GR卡羅拉配備了四驅系統，原廠出廠時，GR卡羅拉便略勝高爾夫GTI一籌了。

總結：當下年輕人在動力效能部分的興趣並不小，加上他們又是市場的消費主力，所以，很多車企也願意迎合他們的口味，進而推出不少效能不錯的轎跑車。但說實話，相比較高爾夫GTI這類小鋼炮來說，轎跑車還是差了些意思，也正因如此，該類車型的受眾度也在逐步提高，我想，這應該是豐田不惜推出全新品牌的原因之一。而從GR卡羅拉現有的產品力來看，已經對高爾夫GTI帶來了威脅，就是不知道新車是會引入國內，還是和思域TYPE R那樣，以海外市場為主呢？大家拭目以待吧。