2007年，當喬布斯釋出第一代iphone的時候，宣告了一個全新時代的到來，那就是智慧手機時代。當時的國產手機品牌，別說智慧手機，就連傳統的手機都無法和當時任何一個外資品牌抗衡，諾基亞、愛立信、摩托羅拉這些大牌個個叫起來都響噹噹，消費者買手機的時候首先想到的都這些品牌。但是誰又能想到，15年後的今天，智慧手機卻迎來了國產品牌的高光時刻，華為，小米，Vivo， Oppo這些國產品牌不僅風靡國內市場，在國外也獲得了眾多消費者的青睞。

現在的新能源汽車賽道，猶如當年的智慧手機，魚龍混雜，眾多品牌都想在這波風口裡面站穩腳跟。其實最早在家電領域也有類似的情景，那就是家用空調，現在的格力就是在當年幾百個品牌中殺出重圍，成為國內空調領導品牌的。當年的外資品牌像三菱、松下這些品牌也逐漸成為了小眾品牌。

那麼我們就來看看，這次新能源汽車的爆發，我們國產品牌能否再次彎道超車，成功擊敗外資品牌，打造出汽車領域的 “華為” “小米”，

迎來中國汽車行業全球崛起？

首先我們來看看我們的優勢是什麼：

第一：中國的汽車行業已經是世界第一的單一市場。都有足夠大的國產品牌發展空間。因為國內市場足夠大，給了國產品牌的崛起和發展機會。有些國家像新加坡、瑞典這些發達國家，雖然經濟很發達，但是隻有幾百萬人口，市場容量太小，品牌發展沒有足夠的空間。

第二：產業鏈逐漸完善，國產成本優勢顯現。2018年國家以極其優厚的待遇引進特斯拉在上海建立超級工廠就是希望完善中國新能源汽車的產業鏈。經過這幾年的快速發展，在新能源汽車產業鏈中，國產零部件已經具有足夠的競爭力，真正實現了物美價廉，現在國產的特斯拉售價遠比國外售價要低就是一個很好的證明。比亞迪，寧德時代都已經在新能源汽車產業領域建立了自己相對的領先地位。

第三：由於新能源汽車運用的都是新技術，直接跳開了發動機、變速箱這些燃油車最複雜的部分，因此可以避開很多以前無法規避的專利技術壁壘，給了我們彎道超車的機會；同時，由於是新產業，原有的燃油車品牌也失去了其一直以來的強大品牌優勢，這對於國產品牌來說絕對是一個很好的機會。

再看看我們的劣勢吧：

第一：急功近利，導致質量及安全隱患。作為一個新事物發展初期，肯定會遇到各種各樣的問題，因此在前期發展過程中，需要各個品牌對質量和安全的把控非常的嚴謹。但是，現在的新能源汽車賽道競爭異常激烈，因此很多品牌會急於求成，但有時候欲速則不達。汽車不像手機，迭代很快，作為耐用消費品，一輛車需要使用10年以上，因此很多問題可能初期沒有發現，用了幾年以後各種問題都會出現，這對於品牌的口碑來說都是致命的打擊。

第二：重營銷，輕研發。現在很多國產品牌的商業模式都是代工模式，也就是傳統上說的PPT造車，品牌本身沒有製造技術和能力，只是參與外觀設計和模具投資以及後期的市場營銷推廣。因為沒有核心技術競爭力導致其只能在花裡胡哨的配置上面做營銷，捨本逐末，誤導消費者，這樣的品牌長遠來看也沒有其生存空間。比如有些品牌居然在開門方式上大作文章，簡直就是撿了芝麻丟了西瓜！還有的品牌在車裡安裝了大量的顯示屏，看起來很酷很炫，但是這往往犧牲了“安全性”這個對消費者更加重要的元素。

第三：新能源汽車鋰電資源瓶頸。鋰是目前包括手機、電動汽車等產品電源的重要組成成分。全球鋰資源的儲量約為2100萬噸，其中南美洲的智利的鋰資源儲量約為920萬噸，佔全球鋰儲量的44%，位居世界第一。中國的鋰礦資源儲量佔全球5。9%，但是開採難度和成本較高。因此未來對鋰礦資源的爭奪將是異常激烈的，中國新能源汽車產業的健康發展，離不開安全的鋰資源保障，但是這些又會受到國際政治局勢的影響。不被鋰資源卡脖子也是國產新能源汽車產業發展的必要條件。

總之，新能源汽車發展對於中國來說是一次重大歷史性機遇，國產品牌的發展既有機遇又有挑戰。隨著新能源汽車對油車的替代，在這個過程中一定會出現一批優秀的公司掌握歷史機遇，希望不久的將來我們的國產品牌新能源汽車也能像智慧手機品牌一樣風靡全球。