可能是歐洲人對MPV並不是那麼地感冒，所以，MPV從來都不是大眾的強項。

除了征戰多年已經名頭不顯的途安之外，也就只剩下上汽大眾的威然還能支稜一下。

不過，考慮到進入2022年之後威然銷量僅能在千臺上下徘徊，3月份年度改款車型上市之後也沒有太多成效，支稜這種詞用在威然上似乎也不是那麼的合適。

那麼，上汽大眾首次鼓起勇氣衝擊中高階MPV市場的主力產品為何表現不力？短板又都集中在哪呢？下面跟隨我們的鏡頭來一次探店，來個一探究竟。

審美疲勞？有點兒，但也不完全

從顏值上來說，威然算是一眾MPV中看點不算多的那撥。

正面是上汽大眾橫向的家族佈局，燈組部分設計也相對方正，在正面上唯一的看點是為了凸顯定位而將尺寸拉大的格柵，以及與之搭配的貫穿鏤空保險槓，中高階SUV的氣場，還是有的。

側面上，就我的印象來說，基本等同於拉長的途觀L，設計上走的還是商務穩重風，這也是大多數MPV選擇的路線。

尾部設計則是為數不多威然在家族設計上完成突破的部分，細長的燈組以及鍍鉻裝飾可以輕鬆襯托出威然在尺寸上的優勢，略向下溜的頂部也讓其更有SUV的即視感，這點還是頗有辨識度的。

剛好提及尺寸，這一點，確實是威然優勢之一。

5346*1976*1781mm的三維和3180mm的軸距要比GL8、賽那、奧德賽等優秀不少，不過，或許平臺化設計的原因，車頭的發動機艙佔用太多尺寸空間，導致威然在內部座艙空間方面與上述競品拉不開差距，體驗上差距並沒有達到數量級那麼明顯。

科技，這次成了大眾的強項

我們再來看看內部。

對於威然的座艙，可以理解為將途昂的內飾整個照搬了過來，並且也有MQB Evo架構的加持，這也是新款車型改款的重點，尤其是全新的中控臺佈局設計，十分亮眼。

此外，從科技感的體驗上來說，威然還是有點東西的，包括L2級別的輔助駕駛以及自動泊車這些都能在大多數版本上能夠見到。

這對一款大眾車來說，已經是相當難得，畢竟，在GL8、賽那等車型上，只能上到高配版本才能有所體驗。

看完科技部分，我們再來聊聊座椅，畢竟，MPV最重要的還是舒適。

威然在座椅上採用了2+2+3的7座佈局，這點和它的對手完全一致，從配置角度來說，電動側滑門、電動調節、加熱通風按摩、分割槽溫控空調等也都是標配或在部分版本上有所表現，車內材質也多以類皮質材料為主。

一句話，舒適性還是比較到位的。

不變的動力總成

動力部分，威然上搭載的還是那臺熟悉的高低功率兩種調校的2。0T發動機，匹配7速雙離合變速箱，186Ps/220Ps的賬面引數與其餘大眾系列產品並沒有任何的不同。

不過，考慮到威然的塊頭，和商務中大型MPV的定位，動力來得並沒有SUV和轎車那樣充分，這一點，雖未試駕便能感知一二，而一旦體驗後，這個感覺會更加明顯。

總體評價：

對於威然的特點，顯然是相當明確的：內外飾設計中規中矩，不佔優勢，也不拉垮；尺寸和科技配置是優勢點；動力部分新瓶裝老酒。

當然，威然賣不好的原因也是出自於此。

首先，不俗的科技配置似乎讓其更傾向於家用定位而非商務，這與國內大多數中高階MPV用途相悖。

其次，雖說定位中大型MPV，但空間表現與GL8、賽那等差距不大，另外考慮到30萬起步的價格，也將不少商務使用者避之門外，畢竟，GL8的門檻就只有23萬+，中間的差價，還是相當明顯的。

結束語：

其實對於威然本身，競爭力還是不俗的，不管是從配置還是定位上，都算是小有優勢。但上汽大眾這次在發力點和細節車型分佈上似乎做得並不是那麼的到位，這點也成為其在銷量上的絆腳石。不過，如果除去商務用途，對以家用為主要用途的潛在客戶威然還是相當合適的，各種配置基本都給到全面，要比賽那等省心許多。