這幾年中國國內的新能源產業蓬勃發展，造就了國內的電動汽車產業飛速發展，2016年8月2日，在河北秦皇島北戴河區開始啟動中國自行設計研製、全面擁有自主智慧財產權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車綜合試驗。這個新聞讓人眼前一亮，中國的科技發展迅速，令人“巴鐵”又稱作快速高架公交（Transit Elevated Bus，TEB），也叫“寬體高架電車”，其外形像一輛巨型的雙層公交車，但是這款公交的底層是鏤空的，乘客坐在上層，底層可供其他車輛通行。

根據報導，巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22米，寬7。8米，高4。8米，額定載客數為300人。車廂內有55個座位，乘客區設有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。車內配備多個液晶電視螢幕，方便各個角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個動態地圖，便於乘客檢視整個城市的交通狀況

巴鐵一號又稱立體快巴，也稱寬體高架電車，是一種設計與雙體船近似的巴士。其設計高度4。0至4。5米，兩翼架在公路兩旁，車廂懸高兩米，寬度橫跨兩條行車線，使其足以讓2米以下的道路車輛在其底部雙線行車，乘客則從升高的月臺登車，預計時速60公里，可容納1200人至1400人同時乘搭。深圳華世泊車裝置公司指其興建40公里路段及巴士的成本約為5億元人民幣，造價僅為興建鐵路的10%。巴士由電纜及頂部太陽能板驅動，在道路上不產生尾氣排放。該創意最早由美國人於1969年提出，但未能實現。在巴鐵計劃中，巴士設有感應狀置，當要轉彎時，可要求後面的車輛暫停，若下方車輛高於兩米，亦會發出警報。立體快巴被《時代雜誌》選為2010年50個最佳發明。

2016年5月，在北京國際科技產業博覽會上，該設計由巴鐵科技公司以“巴鐵”之名亮相，巴鐵的發明者總工程師宋有洲宣稱自己只有小學文化學歷的民間科學家，並稱最快於2016年8月在河北省秦皇島建造實驗線路。該訊息被全球眾多媒體紛紛轉載，但不久後該專案爆出眾多爭議問題和疑點，人們才發現原來此專案只是用來融資的，並沒有太多實現的可能性，巴鐵一號體積過大，城市裡面穿行並不太方便，地鐵不僅是效率還是通行方式上都比巴鐵一號更具優勢。2017年6月，北戴河官方宣佈將拆除巴鐵的實驗道路。

2017年6月28日至30日，據瞭解，“巴鐵”投資方華贏凱來公司，涉嫌利用“巴鐵”專案在全國佈局數百家分公司，打著地方政府擬建巴鐵“PPP”專案的名義非法集資。目前北京東城分局已依法立案偵查，在2017年6月28日、29日、30日，先後將白志明等32名犯罪嫌疑人抓獲歸案。還留下近4萬血本無歸的投資人以及近50億人民幣的大窟窿。就這樣，巴鐵一號專案匆匆下馬，從出現讓人驚豔，到後來草草收場，果然還是資本家的一場遊戲啊！