如果只看洛杉磯和長灘——美國最大的集裝箱進口門戶，我們會認為船舶擁堵情況已經大大好轉了。在那裡等待的船隻數量已經從1月份的109艘下降到26艘。

但事實上，北美港口擁堵再次創下紀錄，近海的交通堵塞達到了前所未有的嚴重程度。

在1月和2月，當北美的交通擁堵達到頂峰時，在整個海岸線上等待的集裝箱船不到150艘，其中的三分之二在洛杉磯/長灘排隊。截至上週五，這個數量達到了153艘，大部分在東海岸和墨西哥灣沿岸港口附近。

早些時候，北美西海岸的船舶擁堵事件是集中的、相對容易跟蹤的，並且被高度宣傳，而今天的船隻排隊事件則更加廣泛，引起的關注較少。

船舶排隊數量反彈

在5月和6月初，港口擁堵終於看起來有所緩解。船隻排隊的數量已經回落到兩位數。截至6月10日，共有92艘船隻在近海等候，其中喬治亞州薩凡納海域有25艘，洛杉磯/長灘海域有20艘，紐約/新澤西海域有18艘，休斯頓海域有14艘。

隨後情況開始變得更糟。7月8日增加到125艘，7月13日增加到136艘，7月19日增加到140艘。隨著數量增加到153艘，在過去的7周內，北美集裝箱船隊伍的規模增加了66%。

來自MarineTraffic的船舶位置資料和加州港口的最新排隊名單顯示，在薩凡納附近海域等待的集裝箱船有43艘，洛杉磯/長灘海域有26艘；休斯頓海域有24艘，紐約/新澤西海域有18艘，不列顛哥倫比亞省溫哥華附近海域有17艘，加州奧克蘭海域有15艘，還有10艘船在其他港口。

其中，有59艘船（38%）在西海岸等候，在溫哥華和奧克蘭等待的船舶數量已經攀升，有94艘船（62%）在東海岸和墨西哥灣沿岸港口，包括薩凡納和休斯頓。

不同的終端，不同的等待時間

總部位於英國的資料提供商VesselsValue發現，東海岸前10個碼頭的等待時間存在很大差異，甚至同一港口綜合體內的不同碼頭之間也存在重大差異。

報告提到了四個等待時間較長的東海岸碼頭：紐約/新澤西港的紐約碼頭和伊麗莎白APM碼頭，以及薩凡納港的花園城和薩凡納碼頭。

相比之下，等待時間相對較短有：紐約/新澤西的Maher和紐瓦克港碼頭、位於弗吉尼亞州諾福克的諾福克國際和弗吉尼亞國際門戶碼頭、費城的派克大道碼頭、以及南卡羅來納州查爾斯頓的萬多·韋爾奇碼頭。

港口勞工恐慌導致的轉移

東海岸和墨西哥灣從6月份開始擁堵加劇可能並非巧合。就在這個月，新的年度合同開始生效。這也是西海岸與ILWU碼頭工人工會的勞動合同到期的最後一個月。

Seko Logistics負責運輸管理的副總裁Akhil Nair在7月20日的新聞釋出會上說：“由於ILWU可能罷工的早期威脅和西海岸的勞工限制，在合同季節，西海岸託運人也會要求轉運到東海岸的港口，這可能導致人們過度補償。東海岸的擁堵是供應鏈設計轉變的結果，是為了防範西海岸的潛在事故或不可預測的活動。”