目前全路有46列臥鋪動車組，雖然這些動臥擔當的線路都是長交路，但理論上來講它們可以擔任23對動車車次，但你會發現，經過幾次調圖後，目前全路動臥車次是越來越少了。

動臥車型的出現是為了讓旅客體驗到更舒適的乘車體驗，目前全路的動臥車型均為和諧號，當然也有“偽動車”CR200J。最新的一款動車組是北京鐵路局配屬的3列縱向動臥-CRH2E，之後就再也沒有生產過新型號的動臥車型。

D388東莞-上海虹橋

根據購票資訊顯示，目前全路能查到的動車車次也就成都-廣州的D1812和東莞至上海的D388次，以及CR200J擔當的北京豐臺-深圳的D727。以前滬漢蓉方向、京昆方向、京廣方向的動臥車次已經全部取消，為什麼會出現這種情況呢？

D1812票價比Z字頭車次貴一倍

第一，動臥車型運營速度一般為250km/h，也就是說它執行的線路等級不高，很多車次還要執行部分160~200km不等的快速鐵路，所以長交路動臥車次耗時並不短，普遍要十幾個小時，雖然乘坐體驗提升了，但時間優勢不明顯，比Z字頭直達特快快不了多少。

第二，票價因素，這是最主要的因素，動臥車型普遍要比Z字頭車次的臥鋪票價要貴一倍，同樣是臥鋪，你會為了節省十來個小時而多花一倍的價格嗎？就是偽動車擔當的車次，臥鋪票價也比普通綠皮車貴三分之一以上，關鍵時間還差不多。

D727票價比綠皮貴三分之一，時間差不多

第三，由於以上兩個因素的原因，造成動臥車次客流量不高，除了春運期間，其他時間選擇動臥車次的人不多。這就是為什麼沒繼續發展動臥車型的原因。

第四，目前高等級高鐵線路越來越多，北京至廣州都壓縮至了7小時38分鐘，所以動臥的價值也就發揮不出來了。