8月10日，寧波一小鵬車主在高架行駛過程中與前方檢查車輛故障的人員和故障車輛發生碰撞，事故導致一人死亡，被撞車輛的尾部已經被嚴重撕裂。

據報道，當時因拋錨故障停在最左側車道的汽車車主正在後備箱旁處理著什麼，一輛小鵬P7直直的撞了上去。P7車主本人在聊天記錄中也提到，當時開著 LCC（車道居中輔助系統），設定了 80 公里每小時，剛好走神了。對此，有網友認為，設定好之後又不是直接去睡覺了，但凡眼睛看著前方怎麼會讓車直接撞上去呢？

隨後小鵬汽車官方快速回應到：對本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。門店已第一時間已前往現場協助處理。

這個事件讓人對逝者感到惋惜的同時，也會讓不少人對輔助駕駛感到擔心。但事實上，小鵬汽車車主在首次使用輔助駕駛系統時，會有強制的考試答題環節，其中就對ACC+LCC系統的無法識別的使用場景進行標註。

其中清晰的標明瞭，

低速或靜止的工程車/清掃車；橫停的事故車；擁堵或等紅燈的車輛；大石塊等，均不能識別。

所以行車中如果車主要開啟LCC那就要特別注意速度相對低或靜止的事物，那麼一旦注意到前方有類似情況就要及時接管。

還有一個最大的問題，不管是開啟LCC還是NGP，其前為什麼都帶有輔助二字呢？因為它暫時達不到真正的自動駕駛呀，

輔助駕駛系統它能做的也就是錦上添花，而不是無中生有

，沒有車主坐在駕駛位對路況進行即時判斷，系統也只能做到能力範圍內的有限判斷，時刻注意車輛行駛狀態是屬於車主自身必需要加強的安全意識。

所以在此告誡所有車主，對自己和他人的生命安全負責，在行車時一定要謹慎注意，切勿抱有任何僥倖心理，在駕駛時鬆懈。