說到福特蒙迪歐，相信不少朋友的記憶還停留在2004年，福特首次引入國內的第二代車型身上。在那時，憑藉著前衛的設計，以及豐富的配置，福特蒙迪歐成為了B級車市場上一款炙手可熱的車型。不過在這之後，隨著帕薩特、雅閣、凱美瑞等車型的崛起，福特蒙迪歐的日子似乎並不好過。
2022款蒙迪歐
為了解決這種現狀，自第四代“馬丁臉”上市之後，福特持續對蒙迪歐進行了多次小改款，但從市場銷量資料來看，依舊沒能挽回這臺車的低迷銷量。因此在2022年，也就是9年後，福特正式推出了第五代蒙迪歐。對比上一代車型，這一代車型的變化還是很大的。
2020款蒙迪歐
無論是整車的外觀設計，還是尺寸設計，又或者是車機系統的升級，都有著很不錯的表現。更重要的是，第五代蒙迪歐終於換裝了8AT變速箱。由於對比之前的車型，第五代蒙迪歐有著多處升級，今天，我們就主要聊一下這臺車搭載的8AT變速箱。
福特A8T變速箱的背景
在聊到福特8AT的時候，很多朋友都會聯想到通用的9AT變速箱。細數這兩個品牌的歷史，2016年初，福特和通用汽車幾乎同時宣佈在美國密歇根州升級改造工廠，以建立全新的10擋自動變速箱。事實上，在此次合作之前，二者在2013年還有一次合作。
2013年，福特和通用共同宣佈將合作研發生產兩個全新的自動變速箱：應用在前驅平臺的9擋自動變速箱和後驅平臺的10擋自動變速箱。
按照當時的說法，9擋自動變速箱和10擋自動變速箱將會替代他們現時的6擋變速箱和8擋變速箱。
不過在這次合作之後，福特又在9AT的基礎上，將其改成了現在使用的8AT變速箱。
明明是競爭對手，為何福特和通用要一起合作研發變速箱？
其實不難理解，在變速箱領域，很多時候主機廠都受制於ZF採埃孚和愛信的限制。對於福特和通用汽車來說，抱團可以更好地應對來自外界的挑戰，同時，也可以更好地均攤研發成本和風險。
至於福特為何重新研發8AT，而沒有采用通用生產的9AT，其實也是有原因的。
一方面，對於福特汽車來說，採購通用的變速箱成本要高於使用自己的變速箱，福特旗下橫置平臺的車型較多，考慮到成本和車型的適配性，自研8AT顯然可以更好地匹配；
另一方面，福特認為通用的9AT油耗表現不夠滿意，他們自主研發的8AT變速箱在燃油經濟性方面反而優於檔位更多的通用9AT。
福特A8T變速箱有何看點？
在瞭解完福特8AT的背景之後，我們再來看看福特8AT的技術表現。2018年，長安福特在重慶投產了兩款代號為8F35、8F24的變速箱，前者適配高功率車型，而後者適配低功率版本。
目前福特8AT搭載於福特EVOS、2021款福克斯（1.5T版本）、福特蒙迪歐、銳界、銳際、金牛座，以及林肯冒險家、航海家和林肯Z等車型身上。
按照福特官方的解釋，這款8AT變速箱為適應福特EcoBoost系列發動機的高功率和高扭矩，在9AT變速箱的基礎上開發，減掉了一組齒輪。對比之前的6AT變速箱，其變速比範圍更大，能夠兼顧低擋位的起步、最大爬坡能力，以及高擋位的巡航燃油經濟性。
從變速箱的結構來看，
通用，福特的8AT，9AT變速箱是在通用的6AT變速箱上，透過增加了幾組行星齒輪組改造而來，所以大部分的零件都是共用的。
所以在技術層面，我們也能找到一些共同點。
首先，福特8AT採用了通用的可選擇單向離合器。
在8AT的結構設計上，只需使用兩個驅動離合器和四個制動離合器即可實現八個前進速度，其中，制動離合器與殼體花鍵連線，可防止部件旋轉，這其中有一個部件需要注意，那就是福特8AT變速箱採用了和通用9AT變速箱類似的“選擇性單向離合器”。
單向離合器工作原理
選擇性單向離合器是一種液壓控制的二極體離合器，可以在兩種不同的模式下執行，這種工作模式類似於二極體，可以在一個方向運動，且在另外一個方向鎖止。由此一來，這套變速箱也就可以用一組離合器，實現了三組離合器的功能。可以減少零部件，增加可靠性，縮小體積。
單向離合器結構
其次，採用了啟停儲壓儲能器。
液壓驅動是使用安裝在受控機械二極體（CMD）槓桿上的伺服活塞實現的，並透過電磁閥和離合器選擇閥透過閥體進行控制。
這套技術可以配合汽車自帶的自動啟停功能，在發動機點火後，更快掛擋，減少延遲。
眾所周知，傳統燃油車在啟動的時候，發動機與變速箱一直都是協同關係。發動機一旦熄火再啟動，建立油壓需要一定的時間，就會導致掛擋速度慢。有了啟停儲壓儲能器，就可以透過預先壓入液壓儲能器的液壓油，提升汽車變速箱的換擋效率。
最後，沿用了通用的Shift by Shift換擋技術。
換擋時如何保證換擋平順性？通用汽車為我們帶來了Shift by Shift換擋技術。無論是升擋還是降擋，在換擋過程中，相鄰擋位的兩個離合器在換擋瞬間均處於“半聯動”狀態，可以透過這個過程，提升換擋的平順性。
“Shift by Shift”這項專利在6AT變速箱（6T50）上就已開始應用，並在通用的9AT和福特的8AT身上延續了下來
。
離合器片半聯動
針對運動版車型，提供換擋撥片
如果大家留意過福特蒙迪歐的配置，還會發現，
這臺車根據配置不同，提供8擋自動變速箱和8擋手自一體變速箱，而後者則是ST-Line版本的專屬
。其實，不管是哪種變速箱，其內部的構造都是相同的，不同的是，針對運動版車型，這臺車提供了撥片換擋配置，可以讓駕駛員根據自己的用車需求，手動加減擋位，進而提升駕駛的樂趣。
對比市面上的橫置8AT，通用的8AT實力如何？
隨著技術的提升，近年來，車市搭載8AT的車型已經越來越多。除了前面提到的通用8AT，比如我們熟悉的還有愛信8AT、現代8AT，以及咱們國產的盛瑞8AT。
愛信8AT的市場表現如何？
和福特8AT一樣，愛信8AT同樣是基於上一代變速箱升級而來的。就拿大家關注的擋位數來說，愛信8AT（AWF8）的齒比範圍達到7。6：1，而愛信6AT齒比範圍只有6。01：1，這也就意味著愛信8AT最高齒比可以做得更小，高速巡航發動機轉速更低更省油
。除了寶馬X1(頂配版本)、寶馬X2 xDrive 25i曜夜版等車型之外，星越（2.0T版本）、星越S（頂配以及次頂配）、領克03（2.0T版本）、領克9等自主品牌車型也是搭載的這套變速箱。
現代8AT市場表現如何？
2012年前後，現代開發了橫置平臺的8AT，對比之前的6AT變速箱，這套變速箱只是加了一套離合器，多了中間一個內外齧合的行星排。據統計，現代的橫置8AT獲得147個專利技術，所以實力同樣是可以得到保證的
。目前，這套變速箱主要應用於索納塔（2.0T版本）、勝達全系、起亞K5（2.0T版本）、起亞嘉華等車型身上。
現代8AT
盛瑞8AT市場表現如何？
盛瑞8AT是由我國盛瑞傳動股份有限公司開發，2013年正式釋出了第一代產品，目前已經發展到了第三代，但市面在售車型主要搭載的還是第二代8AT。較第一代8AT變速箱而言，第二代8AT換裝成了兩個效率更高的葉片式油泵，並換用低粘度變速箱油，最佳化內部油道，實現更高的傳遞效率，目前搭載這套變速箱的車型有奔騰T99。
二代盛瑞8AT
作為對比，福特8AT的傳動比範圍為7：1，而愛信8AT（AWF8）傳動比範圍達到了7。64：1，盛瑞的8AT傳動比範圍為6。5：1。從引數來看，愛信8AT一擋齒比達到了5。2，能在起步階段提供比較好的加速能力，但由於相鄰擋位齒比落差相對較大，所以在平順性上不如其他兩款。而福特8AT其實是基於通用9AT而來，齒比範圍適中，達到了7。0：1，各項效能中規中矩，可以在保證平順性的同時，還兼顧發動機的動力傳遞。
結束語：
基於前面的分析不難看出，對比第四代車型使用的6AT，擁有更多擋位數的8AT顯然可以更好地滿足時下消費者的用車需求。同時，範圍適中的齒比，也能夠讓整套變速箱表現出很好的平順性。更重要的是，福特蒙迪歐讓2。0T+8AT的動力組合做到了全系標配，整體來看也就很有誠意了。如果福特想要在市場上“翻身”，蒙迪歐將起到很關鍵的作用。