在那裡的某個地方有一輛超級豪華轎車，但最新的s級重新設計將其隱藏在足夠多的技術層和令人惱火的介面之下，甚至讓年輕人也感到困惑。
與競爭對手相比：S580具備了一些基本功能，但它比競爭對手更難讓使用者訪問其豪華強制功能，其後座和後備箱空間更符合其緊湊的轉彎圈，而不是其可觀的外部尺寸。
鑰匙扣摸起來很重，不必要的大。當你走近莊嚴的梅賽德斯-賓士S580轎車時，車門把手-為了空氣動力學，它們大部分時間都在後退，與車門蒙皮齊平-向外運動並呈現自己。如果外面很黑，梅賽德斯熟悉的三顆星就會清晰地投射在它旁邊的地面上。你拉開門，坐下來，沉浸在濃郁的絎縫皮革的懷抱和香氣中。帶著期待，你踩下剎車踏板，按下啟動/停止按鈕，然後說…WTF？！
2021是梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）走得太遠的一年。我理解創新的衝動，試圖超越自己，製造旗艦轎車-可以說是旗艦車型-技術突破。在過去，我們稱讚梅賽德斯的技術如此嫻熟，甚至不止一次地將上一代S級命名為我們的年度豪華車。但這種重新設計是如此複雜，隱藏在觸敏控制和介面複雜性中，即使是30多歲的評論者，更不用說50多歲的人，也認為這是一次技術失火。作為轎車最有可能的買主，一位年長的司機將如何應對這種情況？
誠然，我們對此表示同情。我們在這裡看到的是保持前幾代S-Class領先地位的核心意圖的進一步發展。但這次重新設計的S-Class讓我想起了無數其他產品——從應用程式到電影續集——它們的製作人忙於超越早期的成功，以至於與終端使用者——客戶——失去了聯絡。如果在第一部電影續集的第三部中，主人公只用一個斯波克就擊退了10名襲擊者，她將不得不在騎摩托車時用弓箭擊退100名襲擊者。由於工作室已經投資了最新的CGI技術，電影必須使用它，這意味著攻擊者必須是太空外星人。還有，讓我們把摩托車變成電動的，因為現在每個人都喜歡電動。當然，所有這些都忽略了外星人入侵者和電動兩輪車與劇情的關係，或者觀眾將如何接收劇情。
如果你覺得騎摩托車時用弓和箭與100名外星人戰鬥聽起來很難，那麼你正在瞭解駕駛新的s級飛機是什麼感覺。我將暫時深入探討這一點，但首先我要說明這一點。因為在凌亂的環境下，S級車是一輛很棒的車，它的一些創新確實是值得的。
梅賽德斯做對了什麼？
毫無疑問，我們測試的S580是一款安靜舒適的汽車，行駛品質非常出色。也就是說，我們的幾位編輯說，來自更大顛簸的強烈衝擊進入了駕駛艙原本飄逸的風采（在這個幾乎每輛新車都能平穩行駛的時代，我用“飄逸”作為積極因素）。這一特性可能與我們的20英寸Hankook全季輪胎有關，但19英寸的車輪不太可能帶來巨大的變化。還提供21英寸車輪。
20多年前推出的梅賽德斯主動車身控制系統是第一個超越僅僅改變減震器硬度的主動懸架系統之一（儘管S級也這樣做）。該公司在該系統方面的經驗表明，S580能夠防止其重量移動，從而中斷操作。作為額外的好處，新的電子主動車身控制系統使用雷達來感知即將發生的側面碰撞，並可以在幾分之一秒內將車身提升到3英寸，以改善碰撞保護。
新一代汽車透過主動後轉向進一步改善了操控性，當車速低於37英里/小時時，主動後轉向可以使後輪在與前輪相反的方向上轉動10度，從而實現更緊密的轉彎。梅賽德斯說，考慮到轎車的尺寸，它還使停車場的機動性顯著提高，轉彎半徑減少了7英尺。在更高的速度下，所有四個車輪都朝同一方向轉動，以實現更穩定的換道。這項技術並不是什麼新技術，但它終於在這裡和其他幾輛現有車輛上找到了家。
渦輪增壓和電動增壓？
我們不能否認S580的動力系統：雙渦輪增壓4。0升V-8發動機，搭配九速自動變速器和4Matic四輪驅動。它產生496馬力和516磅英尺的扭矩。這輛車的油門滯後最小，這可能要歸功於一個帶有整合起動發電機的48伏輕度混合動力系統，梅賽德斯說，該系統增加了EQ增壓-21馬力和184磅-英尺的扭矩。梅賽德斯表示，S580僅需4。4秒即可達到每小時0-60英里的速度。即使是在一間寂靜的小屋裡，也很難懷疑這個估計。我們沒有駕駛S500，但我認為我們不會發現任何關於其3。0升直列六缸發動機、429馬力和384磅英尺扭矩的爭論。動力系統的所有其他方面，包括混合和EQ-Boost，都是相同的。梅賽德斯估計其0-60英里的時速為4。8秒。
梅賽德斯也很早就採用了增強現實技術，在s級中非常有效，在擋風玻璃的平視顯示器上，在駕駛員的視野中，藍色箭頭顯示導航路線啟用時，何時何地轉彎。它還可以出現在中央觸控式螢幕上的實時影片影象上。這是如此引人注目，我沒有依賴Android Auto，我的導航選項，這是Apple CarPlay的標準配置，但都不支援AR功能。HUD本身相當大，可以想象未來的賓士會將這些提示放在擋風玻璃上的任何地方，但目前這個系統是最好的-如果你能承受啟動它的控制介面的話。
音響：你感覺到了，還是沒有？
Burmester premium音響系統聽起來確實很不錯，它有一個稱為4D聲音的巧妙技巧，在每個座椅上安裝了一個感測器（揚聲器中使其移動的部分），振動它們就像一個好的深低音低音炮振動整個汽車一樣。結果非常有效，並且可以調整。我發現它在最低水平時非常結實，但較高水平可能有助於補償笨重的冬季外衣。這個功能有什麼意義？它給了一個“聽眾”可能想要的發自內心的震撼，而不會影響其他乘客。我相信一個好的全音域音訊系統既能被感覺到也能被聽到——我甚至曾經在沙發上安裝了一個感測器，供家庭影院使用——所以我同意這可能是一個噱頭。
我們對面向駕駛員的攝像頭啟用的功能有一些問題。這款相機有多種用途，包括睡意檢測，甚至人臉識別，但一個新穎的用途是，當你向左或向右看時，相機可以檢測，因此在調整兩側的鏡子之前，你不必按下左或右按鈕；這輛車知道你在看哪輛。按下一個按鈕並不是一件很費力的事，我也不能告訴你為什麼我認為在車裡進行面部識別毫無意義，而且這個附加功能很聰明，但我確實這麼認為。
這輛車的許多攝像頭檢視既炫目又實用。從幾英尺外的觀察者的角度看一輛車（或者像我們幾年來從雷克薩斯和其他品牌看到的那樣，慢慢地繞著它轉）曾經是一個令人心醉的數字騙局，現在它的質量更高了——當它試圖保護s級車不受障礙物的影響時，它更有合法的價值。
然而，疊加在影象上的圖形顯示了障礙物的接近程度以及車輪轉彎時將遵循的路線（記住，所有四個），偶爾會阻礙我試圖保護易受傷害的輪輞免受路邊石的影響。我相信有一種方法可以關閉這些線路，但在這輛車裡，即使是做一些你知道可能的事情也會讓人沮喪，你甚至可能不去嘗試。（我們稍後再討論問題。）一個令人費解的攝像頭視角是前向交通燈檢視，它在紅燈處等待時可以很好地顯示交叉口-但交通燈本身太小了，當它們變綠時你幾乎看不見……除非你向窗外看。
梅賽德斯哪裡出了問題？
複雜與複雜之間有區別：豪華車必須複雜才能競爭，但不必複雜。為了清楚和公平，我們意識到陡峭的學習曲線與令人沮喪的日常可用性並不相同。直觀操作是最佳的，但並非嚴格必要。一旦你學會了訣竅，即使是一個複雜的系統也可以毫不費力地執行，我們總是願意在得出結論之前，穿上攀巖裝備，沿著陡峭的學習曲線前進。不幸的是，在總結了Mount S-Class學習曲線後，我們發現在頂部的可用性惡化。
該車12。8英寸中央觸控式螢幕的底部是一組相對穩定的通風控制裝置，但在它們上方是一些沒有層次或邏輯的圖示。一旦你點選並深入鑽研，一些選單開始變得更有意義，並在不需要進一步點選的情況下很好地反映了當前設定。然而，在下次需要時找到返回這些功能設定的方法似乎總是一個挑戰。MBUX系統，顧名思義，也包括語音控制，但我從來沒有讓它成為汽車主要可用性門道執行不佳的藉口-我也沒有發現“嘿，梅賽德斯”體驗比其他車輛更直觀、更高效。
觸控式螢幕選單設計總是很難；按鈕設計不必如此，這是S級最讓人失望的地方。在螢幕外，它過於依賴觸敏面板而不是傳統的機械按鈕，個人經驗和研究表明，使用者並不喜歡這些按鈕。這項技術很少能像久經考驗的按鈕那樣有效，而且它特別容易受到溼度和手套使用變化的影響。在S-Class中，觸控式螢幕下方、扶手和門板控制裝置上都有觸敏元件，甚至在頭頂控制檯上有一個水槽，您可以透過它用手指開啟天窗。也許最令人沮喪的是方向盤輻條上的觸敏部分，它為12。3英寸的儀表板顯示屏和中央觸控式螢幕提供方向和按鍵輸入控制-無論您是否有意。
相信我，當我告訴你一輛更簡單的汽車，它的控制很煩人，比如大眾ID。4，已經夠糟糕的了。一輛車能做的和這輛車一樣多-有些車不用你的要求就可以做，你會想停下來-而且對控制也很惱火，這輛車的效能要比這輛車差得多。
觸敏控制器的另一個犧牲品（不，我還沒有完成）是，它們抹去了梅賽德斯等品牌傳遞奢侈品的方式之一：透過高品質旋鈕和按鈕的外觀和感覺。現在，越來越多的入門級車輛上出現的相同汙跡和指紋庫取代了精密錶盤或指輪的獨家滾花金屬表面和精細刻痕。鋼琴、黑色和觸控式螢幕房地產的每一次增長——儘管乍一看令人印象深刻——都是以犧牲其他一些機會為代價的，無論是品牌獨家材料、控制還是其他接觸點。
我沒有在這款車的優點中包括它的大型彩色儀表板顯示屏，原因有兩個：一是我在2020年以28400美元的起亞K5首次看到了它的三維效果，二是因為我喜歡的座椅和傾斜方向盤的位置擋住了面向駕駛員的攝像頭，所以它同樣崩潰到了二維。不幸的是，儘管我不在乎3D，但這輛車不喜歡看不到我的眼睛，並不斷在儀表板上張貼警告，告訴我調整座椅或車輪，直到我能在顯示屏上看到六個連續的點，看起來像著陸燈。
外面大，裡面小？
儘管S級舒適，加上備受讚譽的頸枕，但它並不像一些競爭對手那樣寬敞。現在，它提供了一些我在2017年寶馬7系（當時是我們的年度豪華車）影片中所熱衷的功能，例如一款整合的可移動觸控式螢幕平板電腦，可作為後座遙控器，以及一款供路邊乘客使用的電動腳凳。不同的是，我身高6英尺，沒有空間像我在7系和目前的雷克薩斯LS500轎車上那樣伸展，這兩款車都有相似的功能。值得一提的是，這些車型比s級車短約2英寸。那么多餘的空間到後備箱了嗎？
不幸的是，沒有；S580的後備箱也不是很大。根據製造商的規格，它有12。9立方英尺，比其他提到的後座更寬敞的車型大約少4到5立方英尺。因為我們懷疑製造商提供的規格，汽車。com執行自己的貨物測量。雖然我們的主幹測量方法總是產生較高的數字，但我們也發現S580的主幹在上下文中較小。我們還沒有測量任何S級的直接競爭對手，但2021寶馬540i中型轎車的後備箱有17。9立方英尺，優於我們在全尺寸S580中測量的17。4立方英尺。
空間可能會被s-Class的專用後座正面安全氣囊佔據，該安全氣囊從前排座椅靠背展開。這也解釋了為什麼奧斯曼帝國從低處崛起，而不是像7系列那樣從低處墜落。
奢侈因素：
這是我們通常詢問並試圖回答的問題，如果你應該購買評論的主題。如果S-Class不是豪華車，我認為購物者購買它的可能性較小，但豪華車在組合中帶來了巨大的變數。人們認為某些品牌的價值高於其他品牌，這因人而異。有些人總是因為是梅賽德斯而購買梅賽德斯，甚至接受他們不喜歡的東西-或者壓抑它-因為他們相信這個品牌代表了一些東西。
觸控式螢幕可能是管理現代汽車驚人的可調性的最佳選擇（我們希望汽車製造商使用其新部署的空中更新功能來改善其操作方式）。但我們拒絕認為觸敏按鈕是必要的，更不用說是不可避免的了。無論如何，梅賽德斯官方已經明確表示，他們不會放棄觸敏控制的使用。他們相信這是未來，或者至少是他們品牌的未來。我認為這是一個巨大的錯誤。這項技術並不像有些人試圖說服你的那樣天生年輕或未來派；它只是次品。
一如既往，我建議購物者自己思考。2022S500起價為112150美元，S580起價為118750美元（價格包括1050美元的目的地費用）。如果你不喜歡重新設計的S-Class的介面，或者車的其他方面，你可能應該相信你的直覺。如果你花了這麼多錢，假設你已經習慣了S級的複雜操作，因為梅賽德斯-賓士的人肯定比你聰明，那麼，他們很可能比你聰明。