對蘭博基尼來說，2022年將是向V12發動機致敬的一年。蘭博基尼Aventador Ultimae會是最後一款搭載純粹V12發動機的車型，未來蘭博基尼品牌將向新能源時代進行轉型。
1964年，蘭博基尼首款量產車型350 GT正式下線，同時也是V12發動機傳奇的開始，卓越的效能、扭矩、可靠性讓其成為了行業標杆。同樣的結構稍作修改一直生產至20世紀90年代。在經過大幅度升級後，這臺發動機一直沿用至今，即便是最新款Aventador車型也是如此！
為了慶祝這臺極具傳奇色彩的12缸發動機“退休”，蘭博基尼在今年舉辦了諸多慶祝活動，比如照片裡這輛Espada 400 GT正是慶祝活動的一部分，Espada 400 GT極具歷史意義，不僅搭載了V12發動機，更是蘭博基尼首款四座車型。
蘭博基尼Espada 400 GT 於1968 年3月在日內瓦車展上正式亮相，與之前車型相比，該車型擁有更大的空間，可容納 4 名成人並擁有寬敞的行李箱空間，滿足長途旅行需要。
前置4。0 升 V12 發動機提供強大的動力，儘管車身尺寸很大，但速度極快！
作為一款GT跑車，蘭博基尼Espada內飾採用了大量高階真皮和考究的材料，整個車內的氛圍相當精緻豪華。
空調與自動變速箱是從1974年開始提供的，業內罕見的助力轉向系統在1969年就出現在了選配清單上，直到1972年更是成為了全系標配。
蘭博基尼傳奇的60度夾角V12發動機於1963年首次生產，最初的排量為3。5升。1964 年，排量增加到4。0升，最大功率為325 馬力。1970 年，Espada II 系列的最大功率提升至350馬力。Espada 是一款速度很快的大型GT跑車，最高時速可達到245km-260km/h之間。
發動機配有6個Weber 40 DCOE側吸式化油器的V12發動機的壓縮比為9。5：1（從Espada II系列車型起，壓縮比已提高至10。7：1），每個氣缸列帶有兩根鏈條驅動的頂置凸輪軸。
由於氣缸蓋、曲軸箱及活塞都大量使用鋁合金材料，發動機僅重232千克。與之前蘭博基尼350 GT或400 GT搭載的發動機相比， Espada的V12發動機位置更加靠前，從而使車內空間更加寬敞。
蘭博基尼Espada使用了來自400 GT的底盤，但加長了車身後得到了2650 毫米的軸距，這樣的軸距尺寸與現款尤拉好貓車型相同！設計師還對這款車進行了加寬，輪距也增加到了149釐米。該車還配備了雙叉臂和螺旋彈簧的四輪獨立懸架，保證了駕乘的舒適性。
蘭博基尼Espada具體可以分為三個系列，總共生產1，226輛；1968 年至 1969 年間的Espada 400 GT 系列生產了176 輛，1970 年至 1972 年間生產Espada 400 GTE 總共生產了578輛；最後在1972 年至 1978 年間生產的Espada 400 GTS 總共生產了472輛。
照片裡這輛車更為罕見，它是基於第二代也就是Espada 400 GTE 打造的Espada VIP版本，於 1971 年推出，該型號僅限量生產了12 輛，這個特別系列的首批車型採用橙色外觀和橙黑色搭配的真皮內飾，不過後續生產的車型並沒有使用相同顏色組合。
該車後排兩側面板處配備了迷你酒吧、冰箱、中央通道上配有一臺Brionvega Algol 11型號的電視機，為後排乘客提供娛樂體驗。
不過這樣一款車如今在經典車市場的價格並不高，文章末這輛橙黃色車漆的1971 年蘭博基尼 Espada，總共行駛了4萬英里，一直經歷被當作收藏品進行收藏，所以整體的狀態相當不錯。
但最終的成交價僅為14。49萬美元，如果是同年的法拉利，那它的價值你猜會是多少呢？
